帕夫洛夫還指出，要在兩種根本不同的系統——共軸布局和傳統布局之間做出選擇十分困難。
他指出：“每一種布局都有自己的優點和不足。例如，我記得一架米-24從槍林彈雨中返回後，在它的槳葉上一共發現了43個彈洞，但沒事，直升機順利地著陸了。卡-52在這種情況下會有何種表現則很難說。另一方面，在狹窄的峽穀和山地，卡-52由於沒有尾梁而機動性更強。”
帕夫洛夫指出：“兩種布局的直升機我都駕駛過，有米-24，卡-52和卡-26。我認為，共軸系統在操縱上更穩定，經典布局更可靠。”
地緣政治問題研究院院長列昂尼德.伊萬紹夫擔心，新直升機將會“胎死腹中”。
他指出：“如果沒有國家訂貨，這種直升機將‘枯萎’。這種情況曾發生在卡-50和卡-52身上。我們什麼都抓——第五代飛機、第五代直升機，可為什麼到現在沒有一樣裝備部隊，陸軍至今還裝備著上世紀70年代的直升機。因此國家領導人不僅應當為新技術裝備在各種航展上展出而高興，還應當為部隊購買。”
地緣政治問題研究院第一副院長康斯坦丁.西夫科夫解釋說：“現在正在使用的米-28、卡-50和卡-52直升機是第四代直升機，陸軍主力武裝直升機米-24是第三代直升機，其前輩——米-4是第二代直升機，第一代直升機是米-1。”
他說，世界上還沒有第五代直升機，類似的直升機美國剛開始研製。第五代直升機的主要標準是航程增大，採用‘發射後不管’智能武器控制系統，能與飛機進行空戰（現在的直升機主要是對地），對雷達隱身，硬式旋翼能使其飛行速度達到500-600公里/小時，超光譜表面化學分析系統能使其探測到販毒分子一個月內走過的小路。
同時，專家指出，降低噪聲水平對於現代作戰條件來說不是原則性的。西夫科夫指出：“以前憑噪聲距離20-30公里就能發現直升機，而現在現代化雷達能發現150-200公里遠的直升機。因此，對於現代化戰爭來說，噪聲問題是第二位的。”
他補充說，在好的情況下——撥款穩定，設計單位和生產單位工作協調，新直升機可在5年內研製完成。在不好的情況下，第五代直升機的出現將拖延20-30年。 |
