軍用運輸機之所以成為解禁對華軍售的“焦點話題”，與其獨特的屬性有很大關係。一方面，與戰鬥機、坦克、軍艦或是導彈等攻擊性較為明顯的武器相比，大多數軍用運輸機本身並不具備攻擊能力，是一種“軍用意義”相對較弱的平台；另一方面，由於軍用運輸機的性能先進，各方面指標較高，經常在人道主義救援行動中大顯身手，又使其成為一種“民用屬性”相對較強的工具。例如，在海地地震發生後，加拿大的“災害協助救援隊”就派出先遣隊乘坐一架C-130運輸機抵達海地。同樣，美國的工程師、通訊專家、指揮控制小組等人員也是乘坐C-130運輸機前往海地參與救災的。
近幾年，中國開始積極參與國際救援行動，並受到國際社會的廣泛認可。例如，據巴基斯坦《每日時報》報道，在不久前的巴基斯坦洪災中，中國軍隊就派出4架直升機向當地運送救災物資並執行搜救任務，這是中國軍用直升機首次在海外執行救援任務。這也向外界表明，中國空中力量的強大是有益於國際社會的。
此外，如果中國裝備與西方同類的軍用運輸機，在日後的國際人道主義救援中還可以更好地協調行動。
盡早解禁是互惠雙贏
解禁對華軍售並非中國單方面受益，而是中國與美歐的雙贏。目前，中國陸軍的武器裝備可完全實現自給自足，99式主戰坦克、PLZ-05 式自行榴彈炮、“衛士”系列火箭炮等武器裝備已經接近或達到世界先進水平；海軍主力艦艇國產化水平也實現了飛越，新式驅逐艦、護衛艦和潛艇都已批量裝備部隊；空軍也已開始大批裝備殲-10、殲-11等新型國產戰鬥機，從總體上看，只是在直升機和運輸機等裝備方面較為薄弱，但也在積極發展、全力追趕。可見，中國防務市場留給美歐企業的機會已越來越少。
在歐盟內部，法國對中國防務市場的機遇認識得較為明晰。據台灣“中央社”近日披露，法國外交部和國防部於10月6日召開新聞發布會，公布了擬提交議會的《2009年軍售報告書》。該報告書的附錄I列出了准許出口到世界各國的武器種類量，其中涉及中國的有169項，金額近2億歐元。法國外交部發言人伯納德.瓦萊羅同時強調，歐盟制定的針對中國的武器出口禁令為時已久，法國已多次向歐盟提出取消禁令，並將繼續為此而努力。由此可見，盡早解禁對華軍售已經是大勢所趨。 |
