中評社北京12月31日電／光明網的文章說，不久前，中國高速鐵路試驗運行速度高達每小時486公里，創下了新的世界紀錄。但是與此同時，日本等國卻對中國的高速鐵路發展說三道四，認為抄襲了日本的技術。日本川崎重工公司領導人在接受《華爾街日報》訪問時表示，“自己和其他高速列車製造商不認同中國高鐵宣稱創造了自有技術的說法。”顯然這種言論低估了中國高鐵的發展能力，更是誣陷和詆毀。
日本修建世界第一條真正意義上的高速鐵路東海道新幹線，於1964年10月1日建成通車，運營速度高達210公里/小時，引領了世界鐵路發展的繁榮。 1978年秋天，鄧小平在考察日本新幹線時便對中國鐵路提出了“像風一樣快”的殷切希望。這些年來，中國通過引進日本等國技術，高鐵發展速度異常迅速。但是各種各樣的言論開始出現。日本高鐵領導人稱“如今中國運行的多數列車幾乎與專利輸出國的一模一樣，只是對車身外部圖案和內部裝飾進行了細微變動，此外就是改進了推進系統以提高速度。”日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之在接受英國《金融時報》採訪時也抨擊中國高鐵，不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，並且在安全上大打折扣。
不錯，中國的高鐵發展源於學習日本等國的技術，但並不意味著這種學習就一定永遠落後，再也不能超越。日本的發展也是從無到有，引進西方技術的結果。中國在高鐵技術上享有後發優勢，綜合了多個國家在高鐵技術上所擁有的技術專長，都按照國際規則支付了專利費，這是合法的。
創新是中國高鐵發展的不竭動力。在生產製造過程中，中國通過引進、消化、吸收、創新，提高了自己的技術水平，越來越多的加入了自主的元素，比如改進了推進系統以提高速度，發展出了中國獨具特色並擁有完全知識產權的高鐵技術，在國際市場上具有較強的競爭力。
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