尹卓：
還很遠，因為首先現在這次飛的時候，因為原來它在靜態裡只做了大型風洞裡的氣動外形試驗，現在飛還要飛它的氣動外形，飛它的重心，飛它的共振，是不是有異常的響動，飛它的機體結構，飛的都是機械性能。另外，發動機和整個飛機飛控系統的匹配，這些都在這次試飛要取得經驗。然後還有大量的最複雜的飛它的航電系統，飛它的飛控系統，首先是飛控系統，它因為是全數字化的，應當是，如果它達到我們叫四代機或者世界上五代機這種標準，它一定是全數字化的，比如三維四餘度的這種全數字化的飛控系統。這個飛控系統要一點一點飛出來。
勞春燕：
飛多少次？
尹卓：
那要飛可能上千個小時，至少幾百小時、上千個小時。還要飛武器，所有的雷達要飛、通信要飛，武器系統，我帶彈要從最少帶到最多，一個彈種再帶其它的彈種，還要在空中發射靜態的試驗，還在空中發射試驗，這個飛的時間還要很多年以後才能達到。
勞春燕：
各種性能不是靠設計就能完成的，也不是靠製造就能完成，而是不斷地進行試飛，在試飛的過程當中進行調整？
尹卓：
在實踐中才能檢驗出你的設計理論是否合適，才能驗證出，然後有毛病才能逐步修改，才能達到技術成熟，叫技術成熟度。
勞春燕：
這裡邊最大的考驗會是什麼？因為我也看到有媒體說，中國的質量控制體系會是比較大的考驗。
尹卓：
軟件。
勞春燕：
是軟件。
尹卓：
對，你剛才講得非常好，就是技術控制體制。我們的技術控制體制對整個機械化性能這裡頭，製造業已經沒有什麼問題了，我們的數控車床應該是完全達到世界上頂級的水平，但是在軟件上頭，叫飛控軟件，我們跟西方發達國家，跟美國、法國等有獨立發展製造自己的先進飛機的差距，跟俄羅斯差距還非常非常大，這點我們絕不隱諱，還有很長的路要走。
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