“有件事一直讓我感到驚訝：我們不僅提供給北京戰機，而且單獨提供發動機。這就很奇怪了，打個比方說，哪有只買發動機不買汽車的？向中國單獨提供發動機，無疑促進了其航空製造業的發展。”
不過，齊加諾夫對中國五代機的未來命運非常看好，“在保持目前發展速度的情況下，中國在近年內就將解決所有技術難題，成為繼美國之後列裝五代機的又一強國，並將與美國展開全方位的較量。”
俄塔社軍事新聞分社主編尼古拉.諾維奇科夫不贊同J-20裝配的是俄制AL-41F1S發動機的說法。他說：“有可能是中國自己的WS-10太行系列發動機，也有可能是蘇-27或蘇-30使用的AL-31F型發動機。”
對於中國J-20是“仿制”產品的說法，諾維奇科表示，“仿制”並非軍工發展的一條死路。當年蘇聯航空工業的發展，也得益於對別國先進技術的“仿制”。
“拿蘇聯研製激光制導炸彈為例吧。是怎麼研發成功的呢？我們當時從越南沼澤打撈出一架墜毀的‘鬼怪’戰鬥機，從上面卸上美制激光制導炸彈，蘇聯研究院所對其研究了數年，終於開發出了類似產品。這樣，我們也最終達到需要的結果。所以說，仿制是非常普遍的技術發展手段。更何況，中國人並未僅限於盲目複制，而是有自己的創新發展。”
諾維奇科稱，J-20樣機目前只能算作四代半戰機，不過中國人會加裝新型機載裝備，不斷對其進行改進改善。
“至於J-20將於數年內列裝，而且會先於我們五代機的列裝，這非常值得懷疑。目前，我們已著手試驗包括相控陣雷達在內的最新型機載設備，而中國卻沒有類似設備。”
諾維奇科認為，除了需要加裝各類設備外，五代機正式入役還需經過至少7年的飛機試驗，並且最好需要10架樣機，而中國人未必能在短期內再生產出數架J-20樣機。
“拿美國人已經列裝的F-22‘猛禽’為例。其試驗樣機的首飛是在1990年9月29日，但是經濟和技術潛力雄厚的美國還是花了15年，才將其正式列裝。2005年12月15日，美國正式宣布首個裝備五代機的空軍中隊完成組建。美國另一個五代機項目‘F-35’的歷程也很類似，儘管已經試驗多年，但至今尚未列裝。” |
