中評社北京7月30日電／足球的職業化，約等於火車的提速。時機並不成熟的職業化改革，非但沒有推動中國足球水平的快速進步，相反，卻成為了中國足球近些年水平滑坡的催化劑。對於火車也是一樣，不是說提速不好，底線是安全，火車不是F1賽車，你要是追求速度，就去開賽車。
去年11月，去常熟看中超頒獎典禮，正好有幸和名宿陳成達同乘一部車前往，聊天中老先生反復說到一個問題，為什麼恰恰是在推行了職業化之後，中國足球的誠信體系，以及後備人才的培養體系才開始日漸崩潰？為什麼現在關於中國足球的大多數指標，和專業隊時期相比都退步多於進步？陳老先生提出的這種觀點其實頗具代表性。從某種角度上看，時機並不成熟的職業化改革，非但沒有推動中國足球水平的快速進步，相反，卻成為了中國足球近些年水平滑坡的催化劑。
我們父輩那代人，到今天還依然保留著坐火車外出的習慣，雖然飛機票已經打折得很厲害，但他們還是喜歡坐火車出行，理由是火車比飛機安全，火車也比飛機准點。要說缺點，以往火車的最大缺點就是慢，中國人現在性子越來越急，最受不了的就是慢。據說從上海開往其他一些地方的長江客輪也停航了，停航的理由也是慢，想想從前，在十六鋪登船，然後坐輪船沿著長江一路向上游開過去，是何等快樂悠閑的一段旅程。
後來就有了動車，再後來就有了高鐵，火車開始提速，但提速後的火車，卻正在顛覆著我們的父輩對於火車的印象，快是快多了，安全卻成了問題，剛剛發生的“7•23”重大鐵路事故，更是讓人們清楚地看到，火車的速度上去了，這意味著一旦遇到事故，造成的殺傷力和破壞力，也會成倍增加。 |
