中評社北京8月26日電／市場信息不對稱，助長了礦企利用優勢地位的‘信心’：或利用下游緊急採購心態，虛報情況，故意侵害我國進口商的利益；或利用部分進口商貿易經驗的缺乏和自我保護能力低的弱點，有意無意地在質量中‘下套’。”
據國際金融報報道，在三大鐵礦石供應商壟斷市場及鐵礦石價格居高不下的大背景下，中國鋼廠近年來為了降低成本，不斷拓寬進口鐵礦石的來源地，但此舉也帶來了負面效應——進口鐵礦石質量日趨下降。8月24日，多位業內人士對《國際金融報》記者透露，近幾個月，中國口岸不合格進口鐵礦石出現的頻率較高，“中國進口礦品質的下降，已是無法迴避的一個事實”。
另據記者25日查閱江蘇連雲港和江陰、浙江嵊泗、山東黃島等中小港口的資料發現，“鐵礦石不合格”的字眼這幾個月來屢屢出現在當地檢驗檢疫部門的信息披露中，其中，部分地區的不合格率甚至接近七成。那麼，是什麼原因造成中國進口鐵礦石質量的下降？中國鋼廠又會怎樣應對這個並不新鮮的新情況呢？
質量隱憂頻現
中國進口鐵礦石質量問題一直存在。2010年日照鋼鐵與澳大利亞吉布森山鐵礦公司間沸沸揚揚的違約事件，被傳也與鐵礦石質量問題有關。
儘管每年都在“提醒”鐵礦石的質量，但2011年，中國進口鐵礦石似乎仍未擺脫“短斤缺兩”、“摻雜廢棄物”、“水分過多”等問題。據中商流通生產力促進中心分析師赫榮亮給《國際金融報》記者提供的資料，今年1月－6月，黃島港進口鐵礦石4511萬噸，共計1482批次，其中，檢出不合格鐵礦石的重量高達884萬噸，佔到該港進口量的近20%。
“黃島港隸屬中國鐵礦石進口量最大的青島海關，是重要的進口港。今年上半年，黃島港鐵礦石進口佔全國總量的13.5%，占青島海關的53%。”赫榮亮分析，黃島港尚且如此，青島港等其他港口的情況或許更加嚴重。
事實上，記者在查閱公開資料時也發現，今年1月－5月，浙江嵊泗檢驗檢疫局共檢出不合格鐵礦88批次，重量636.9萬噸，貨值9.92億美元。與2010年同期相比，鐵礦石貨值增長了57.91%，但截至5月，嵊泗口岸進口鐵礦累計不合格率卻高達66.17%。
赫榮亮還對記者表示，今年上半年，江蘇南通口岸進口的554.8萬噸鐵礦中，有239.6萬噸不合格；京唐港口岸上半年進口的印度礦中，鐵礦石水份高於裝船報送結果的有215批，占進口印度礦總批次的90.72%。而就在25日，聯合金屬網在網站發佈消息稱，今年1月－7月，連雲港口岸共從印度巴拉迪布港進口鉻礦、鐵礦等大宗商品30批，其中短重索賠10批，占1／3，索賠金額總計達61萬美元。
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