赫拉姆奇欣認為，直升機無可替代，既不可能被完全替代，也很難被其他裝備基本取代。另外，直升機很難進行概念上的完善，今後無論如何發展，仍將基本保持原貌。因此研製新型直升機的必要性越來越小，許多國家甚至恢復了舊式直升機的生產。比如美國在1994年停止生產“阿帕奇”直升機，但是時隔12年之後，卻在2005年恢復生產，同時停止了最新式通用攻擊偵察直升機RAH-66“科曼奇”的研發項目。俄羅斯米-8直升機在1961年首飛，但是米-8/米-17生產線一直順利延續到50多年後的今天，今後仍將繼續發展下去。
俄專家指出，亞洲國家也在非常積極地研製各種各樣的國產武裝直升機樣品，而且經常借鑒西方和蘇俄技術，但是仍然無法打破西方和俄羅斯的絕對壟斷地位，無論是攻擊直升機，還是運輸直升機。雖然南非和印度研製的個別直升機也很先進，但是它們在世界直升機市場上的地位幾乎微不足道，而且也只在本國軍隊少量裝備。只有中國一直在努力克服自己在陸軍航空兵裝備方面的落後局面，縮小與先進國家的差距。比如，為了替代此前在法國AS-365基礎上研製而成的直-9W攻擊直升機，中國軍隊開始裝備類似意大利A-129的新型武直-10直升機。但是中國在直升機研發領域與美歐俄之間的差距暫時仍然較大，至少還談不上有多少獨立自主研發的先進項目。 |
