殲-11的研製歷程
中國的航空工業一直反對進口國外戰鬥機，並且對空軍有關引進生產蘇-27的決定持消極態度。
俄羅斯一開始並不願意向中國出售生產蘇-27的許可證，但在中方宣布如果不轉讓許可證將把進口蘇-27的數量限制在48架以內後，俄方最終做出了讓步。1993年，俄羅斯同意簽署向中國轉讓蘇-27生產技術的合同，並提供相關的配件和必要的技術支持，協議價值為1.5億美元。
俄羅斯於1996年12月6日向中國提供了蘇-27的生產許可證。根據合同約定，俄方應協助中國沈陽飛機製造廠建設生產線並在接下來的15年內生產200架蘇-27。組裝這些戰機所需的發動機、雷達、機載設備和武器系統均由俄方提供。除此之外，如果在生產過程中出現延誤，俄方還應向沈飛提供必要的配套部件。中國組裝的蘇-27被稱為“11號工程”，裝備部隊後則被命名為殲-11。
1997年夏季，俄羅斯向沈飛提供了全套生產圖紙。1998年上半年，沈飛開始著手生產首批兩架殲-11。同年9月1日，首架中國生產的蘇-27 完成了首飛。中國空軍於2000年12月完成了對首批兩架國產蘇-27的測試工作。
基礎型的殲-11與蘇-27SK並未明顯差異。早期的殲-11在平視顯示器右側配備了GPS系統指示器。在稍晚些時候生產的殲-11上，該指示器並整合進了一塊多功能顯示屏中。中國並未計劃進一步改裝早期型號的殲-11。在消耗完儲備的俄制導彈後，這批戰機將逐漸退役。
殲-11的組裝成功推動中國人開始嘗試利用國產部件生產更為完善的型號，即殲-11B和雙座型的殲-11BS。殲-11B上安裝了中國研製的新型多普勒脈衝雷達，可同時探測20個目標並對其中的6個實施攻擊。通過安裝全息平顯設備和三色多功能顯示器，飛行員座艙的裝備水平有了明顯改善。
殲-11B可發射中國國產的PL-12中距空對空導彈和PL-8近距格鬥導彈。同時，由於PL-8的尺寸較大，為了防止其後彈翼碰到機翼，殲-11B的掛架進行了加厚處理——從這一點上可以很容易將殲-11B與殲-11/蘇-27SK區分開來。此外，殲-11B機身尾部安裝的導彈來襲告警裝置呈白色，其機頭黑色整流罩內的設備也有變化。
|
