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| 1月26日，中國自主發展的運-20大型運輸機在進行試飛。
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運-20是一款大型寬體軍用運輸機，由4個渦扇發動機提供動力。採用的是臨界上單翼結構。網上資料顯示;運-20機組人員由3人組成，飛機採用傳統布局，三點式起落架，前起落架兩個輪，可90度偏轉。最大載重量66噸，機身長47米，翼展45米，高15米，最大起飛重量220噸。躋身全球十大運力最強運輸機之列。
《世界軍事》雜誌主編陳虎：運20與此前研發的國外運輸機相比，有後發的優勢，我研製的晚，我可以把更新的技術運用這裡面，一個好的軍用大型運輸機，要求是拉得多、跑得遠、而且能在短跑道、土跑道等惡劣條件下起降。運20顯著的特點是比伊爾76的機艙變粗了，這意味著它的裝載能力和轉載適應性將會更強。
軍用運輸機問世以來，在多次重大戰中都發揮了重要作用。現代戰爭重視高速、機動、和深入敵後作戰，運輸機的發展越來越受到重視，不過軍事專家杜文龍認為：大型軍用運輸機研發技術高、研製周期長等特點，也讓很多國家“望機卻步”
杜文龍：一個是動力難，大飛機需要大推力，低油耗的發動機，發動機又是核心技術，要靠自己去研發，因此難度較大；第二機體比較難，大型運輸機作為載重飛機，載重大，所以要求整體艙室要有很好的載重能力；這樣才能把大型部件、重型裝備順利裝機，和投送，一個國家能製造優異的戰鬥機，但是未必能造出合格的大飛機。
軍事專家葛力德認為：對於中國這樣一個大國，不能指望由國外的運輸機充當未來中國軍隊戰略空運力量的主力。
葛力德：我們國家戰略利益拓展的話，尤其是在海外，我們需要有大型運輸機做基礎的支撐，因為現在世界不太平，這樣需要大型運輸機做投送的平台，這個特殊情況指的是撤僑啊等等，因為大型運輸機比大型客機在適應能力上顯著提高，在跑道破壞的情況下，在不是很安全的情況下，就需要在野戰簡易機場能有起降能力的大型運輸機。
陳虎則表示：運-20首飛成功，將標誌中國空軍從戰術空軍向戰略空軍的精彩轉型：
陳虎：有了大型軍用運輸機並不意味空軍就此成為戰略空軍，但沒有自己軍用大運的話，肯定不能稱為是戰略空軍。戰略空軍意味著你在跨出本土，在全球，至少是在地區範圍內，能實現力量投送和空中作戰，也就是你的作戰空域必須達到戰略級別的一個範圍，而達到這個範圍不僅是要作戰機種的作戰範圍有多大，其實從綜合的作戰半徑來說，這種支援飛機的能力，對一個空軍，或者說一個空軍是否是戰略空軍將更加重要。 |
