追趕潮頭，重奪優勢
A-100起步於2000年。當時，以色列想聯合俄羅斯將“費爾康”預警探測系統集成到伊爾-76運輸機上研發A-50EI，以求打開亞洲市場。原本就提出類似A-50EI技術方案的俄國防部，順勢推出了A-100預警機項目。2004年4月，俄羅斯簽署總統令，A-100正式開始了它的研發歷程，並最終將亮相時間鎖定在2016年。
A-100繼承了A-50部分成熟的設計理念，繼續採用背負旋轉天線罩，內裝有源相控陣雷達天線。其機載平台原計劃首架採用的運輸機是伊爾-76，後續改換為伊爾-476。但有關報道表明，隨著伊爾-476的研發成功，俄羅斯畢其功於一役，直接採用了伊爾-476。
伊爾-476為伊爾-76的深度改進型，機載設備更加現代化，大量採用了現代化工藝和複合材料。在載重量、航程、經濟型、可靠性等方面，伊爾-476均有提高，最大起飛重量增加到210噸，最大載重增加到60噸，運載50噸貨物飛行距離可達7000公里，比伊爾-76MD最大載重47噸時3800公里的最大航程遠不少。
俄羅斯與以色列合作研發的A-50EI預警機，是A-100很好的參照目標。A-50EI以伊爾-76TD運輸機為平台，集成了以色列“費爾康”預警探測系統，對空中目標的最大探測距離達500公里，對戰鬥機達370公里，對直升機達180公里，可同時處理100批目標。
A-100能否實現超越，還需拭目以待。
羈絆重重，仍需苦功
2010年，俄羅斯軍事工業綜合體就曾預言首架A-100可在兩年後問世。現如今又從2016年推遲到2017年。這一期盼已久的發展計劃完成期限為何被一再推遲？
原因之一：機載平台伊爾-476運輸機交貨太晚，一再突破預期。伊爾-476原計劃2012年開始裝備，可事與願違，拖到2012年9月22日才實現首飛，按正常進度，2014年才開始裝備部隊，目前還沒有現成的飛機可用。A-100機載平台由伊爾-76改換成伊爾-476，問題自然接踵而來，包括任務系統的構成、布局，載機的改造等，很多工作都要從頭開始，需要時間。
|
