不過，中國要想重複10—15年前的歷史尚面臨嚴重的限制，主要理由有三：其一，不應忘記的是，當年的仿制行為發生在俄羅斯向中國提供蘇-27的生產許可之後，當時蘇霍伊設計局和阿穆爾河畔共青城飛機製造廠的專家們還為中國的殲-11許可生產項目提供了龐大的支持；其二，中國至今仍無法製造出質量與AL-31F相當的仿製品，被迫從俄羅斯大量進口該型發動機；其三，現在已獲證實的是，中國過去曾從烏克蘭那裡獲取了有關蘇-27、蘇-33戰鬥機和AL-31F發動機的大量信息和技術。考慮到現在的蘇-35銷售合同並未規定出售生產許可證的內容，加之戰機本身裝備了更為複雜的117S發動機，而烏克蘭的航空專家根本無法接觸到相關的技術，因此，中國要想仿制這種戰機將會耗費相當長的時間。
基於上述分析，更有可能出現的假設是：售華蘇-27戰鬥機的歷史將在某種程度上重演。眾所周知，中國最初是在1992年獲得首批26架蘇-27，之後又購買了第二批22架，幾乎就在同時，其又購買了約100架蘇-27戰鬥機的生產許可權，並在1999年額外訂購了28架蘇-27UBK雙座型戰鬥機。至於蘇-30引進計劃，中國在先訂購了38架之後，又將採購總量增加至100架。這樣一來，如果按照較為樂觀的發展版本，中國至少還會再訂購一批蘇-35，並有可能會採購生產大批量(多達100架)蘇-35的許可證。而較壞的發展版本則是，中國將僅僅採購一批蘇-35，之後僅僅購買供該型戰機使用的發動機。
至於俄中蘇-35交易可能對南亞和東南亞作戰航空裝備市場產生的影響，合乎邏輯的推測是，這種強大戰鬥機在中國空軍武器裝備清單中的出現，至少會刺激越南和印尼繼續採購俄制飛機。對這兩個國家來說，繼續採購先前曾經引進的蘇-27和蘇-30MK2戰機已毫無意義，為了對抗日益強大的中國空中實力，他們將被迫轉而採購蘇-35。此外，中國裝備蘇-35將會為俄第五代戰鬥機T-50進軍東南亞市場創造有利的前提條件。最後，還可以推測的是，印度的自然反應則是加速推進俄印第五代戰鬥機FGFA聯合研製項目，或許還會增加採購數量，同時加快實施對蘇-30MKI戰鬥機的深入改進工作，並會考慮為其安裝有源相控陣雷達。這樣一來，向中國出售數量並不算多的24架蘇-35戰鬥機將會產生巨大的地緣政治、商業和市場影響。 |
