陳虎：無軍用的大型運輸機主要要解決的問題是能夠撞在重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環境下正常的起降，所以軍用大型運輸機它在結構強度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。那麼再講一個大家一眼能看得出來的差別，全世界所有的軍用大型運輸機幾乎清一色使用的都是上單翼，使用上單翼你的發動機離地面更高，這樣在惡劣條件下起降的時候不容易吃土，但是帶來的問題機艙內的噪音要加大，因為你的發動機基本上和你的機艙是平行的。
反過來看民航客機清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發動機吊艙放的更低，這樣機艙內更加舒適更加安靜。同時民航客機它更多考慮油耗大航程，可以高強度頻繁使用，而這一些設計的要求恰好和軍用的大型軍特種飛機的要求更靠近。比如說預警機你需要長時間的在空中飛行工作，機艙內的舒適性要達到一定的要求，同時油耗低、航程大，顯然你的戰術技術性能就可以更高一些。
陳虎認為，使用民航大型客機才是發展軍用大型特種飛機的最佳飛行平台。
陳虎：從整個航空工業的整體布局來說，軍用的大型運輸機它的出口市場是有限的，而真正能夠使一個國家的航空工業進入到一個自主的、能夠自己造血的、能夠長期的作為良性發展狀態的，還是要發展大型的民用客機。從這兒種種的方面我們看到C919的意義絕非是掙錢，它在確立中國航空工業未來的地位，包括為中國的軍用航空工業提供了一個可靠的平台等等方面有著軍用大型運輸機不可替代的意義。 |
