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| 圖為濟南號驅逐艦。（資料圖） |
中評社北京4月25日電／“中國正走向大洋：中國海軍的前景！”這是3月下旬中國首艘052D型導彈驅逐艦正式加入海軍戰鬥序列時俄羅斯媒體的評價。俄戰略分析和技術中心專家卡申認為，中國海軍在列裝此類軍艦方面走到了俄羅斯的前面。俄“星球”網站曾報道稱，與其他軍種一樣，中國海軍近15年來進行了徹底換裝。近10年來，中國海軍走過了美國至少需要30年才走完的路。俄羅斯之聲分析說，中國建立強大的遠洋海軍與國家經濟發展有直接關係，大概需要20-30年時間。
中國著名海軍專家李傑告訴《環球時報》，在西方國家中，海軍的比例一直很重，英美等國對海軍非常重視，而近年來包括中國在內的很多發展中國家也開始加大海軍在軍隊中的比例。
中國海軍發展的起點與美國相比的地方並不多。整體閱讀人數超過2300萬人的美國知名科技博客網“business insider”23日相關文章稱，搜尋馬航失聯客機凸顯中國海軍的短板——仍缺少可以進行補給的海外基地或友好港口。文章寫道：“隨著中國海軍實力提升，中國需要像美國一樣在海外擁有一定數量的軍事基地。但事實上，美國經營海外港口和軍事基地已一個多世紀，而中國只涉足此領域15年，因此不可能在一夕之間迎頭趕上。”
日本學者弓野正宏提到：“近年來，中國海軍的遠洋訓練已趨常態化，僅2013年中國三大艦隊分別在西太平洋進行了7次海上演習和訓練，有關中國艦艇、軍機穿越‘第一島鏈’通道的新聞不絕於耳。”對此，《現代艦船》主編崔軼亮表示：“我們應拋棄‘島鏈思維’，雖然由於地理條件的影響，‘島鏈’確實存在，但在非傳統的軍事行動中，突破‘島鏈’也已成為現實。”崔軼亮認為，中國的海洋發展戰略與海軍戰略要從冷戰之後說起，因為各國海軍在冷戰之後都開始從傳統的作戰任務轉向非傳統的安全任務。
崔軼亮列舉了這種轉向中應完成的3種任務：第一，護航，這裡不是指戰爭軍事行動，而是指索馬里海盜猖獗時期我國海軍進行的護航行動；第二，撤僑，如我國海軍在利比亞的撤僑任務中，因為兵力有限，並未動用軍艦來運送華人華僑，今後，我國海軍在執行類似任務時可考慮啟用軍船，因為軍船上各種設備、武器齊全，能保證撤僑順利進行；第三，救災與其他人道主義行動，比如馬航失聯客機的搜救行動，雖然動用了軍隊，但並不是傳統意義上的軍事行動。
崔軼亮的觀點得到澳大利亞海軍軍官馬丁·霍爾茲伯格的印證，他23日對《環球時報》表示，海軍的主要任務是保證海上航線交通的公開和自由，澳大利亞目前跟中國、日本、韓國接近50%的貿易都是通過海上航線來完成的，中國是澳大利亞最大的貿易夥伴之一，中澳海軍的合作和溝通以確保海上航線的公開和自由尤其重要。
中國海軍是中國人民解放軍海上作戰行動的主體力量，擔負著保衛國家海上安全、領海主權和維護海洋權益的任務。近年來，隨著中國海外利益的擴大以及海上領土糾紛的激化，中國海軍承擔起越來越多保衛海外利益的重任，同時，中國海軍也積極履行國際責任和義務，多次參與聯合護航、打擊海盜、反恐以及搜救等多邊或雙邊合作行動。
巴基斯坦海軍指揮官阿西夫·桑迪拉上將認為，中巴在印度洋海域開展積極有效的打擊海盜和海上恐怖主義的合作和演習，考慮到中國海外利益的延伸，比如霍爾木茲海峽的石油利益，中國海軍必須發展強大的海軍實力。他認為，如果中國沒有強大的海軍，在這次馬航失聯客機的搜救中，中國就無法在南海、印度洋以及近澳大利亞海域派出有效的搜救力量。 |
