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| 中國拒絕了馬士基集團等三家運輸公司結成聯盟的計劃。圖為馬士基集團在德國不來梅港口的集裝箱。 |
中評社香港6月20日電／中國監管機構在全球航運業興風作浪，打破了世界最大的三家集裝箱運輸公司結成宏大聯盟的計劃。
德國《世界報》6月17日載文《中國叫停全球海運三巨頭結盟》，文章說，世界最大的三家海運公司馬士基、達飛和地中海航運公司擬議中的聯盟已破裂。這三家公司原本打算從2014年秋開始在主要航線上共同運營它們的巨型船舶。但現在中國商務部出人意料地禁止了這三家歐洲公司的結盟計劃，這讓一個新的巨型海運公司流產。
中國擔心這三大海運巨頭聯合起來後將主宰競爭，並有可能向客戶索要高價，畢竟中國自己也擁有中遠和長榮這樣的大型集裝箱海運公司。
上述三家海運公司建立聯盟的目的本來是為了提高效率：容量為1.8萬個標箱的巨型船舶應共同運營，使其盡量滿載，以便獲得更高利潤。
6月初，歐盟反壟斷主管部門剛剛批准了它們的聯盟計劃。美國聯邦海事委員會也已為這個計劃開了綠燈，人們預計中國也將點頭同意。
三巨頭聯盟計劃的背景是，全球航運業面臨一個大問題：目前全球有太多的集裝箱船舶，但滿載率相對較低。
據報道，預計2014年世界經濟將僅增長3%，不再像前幾年那樣強勁。前幾年，全球每年都會預訂幾十艘容量為1.8萬個標箱的巨型船舶，現在這樣的大船已派不上用場或被較小型號的輪船取代。此外，增長市場也發生了轉移：船運業務只在亞洲內部、而不再依賴亞洲和西方國家之間的貿易實現增長。
估計，這一航運聯盟將控制亞洲－歐洲集裝箱運輸市場47%的份額，這些公司不能證明該聯盟計劃“對競爭產生的有利影響明顯大於不利影響或者符合社會公共利益”。 |
