中評社北京4月3日電／據日媒近期報導，日本和美國計劃合作開發一款新型教練機，以替換兩國現役主力教練機型。這也是日美兩國首次在教練機項目上展開合作。
目前，日美兩國現役教練機均為兩國自行研發。日本航空自衛隊使用的T-4中級教練機，是川崎重工研製的一款亞音速噴氣式飛機，1988年服役以來一直是日本的主力訓練機型。隨著日本從美國採購的F-35戰鬥機陸續入列，同時與英國和意大利聯合研發的六代機項目逐步推進，日本航空自衛隊方面認為，T-4中級教練機已無法滿足當前及未來的飛行員訓練需求，必須採購具有更高性能的超音速教練機型。
當前，美空軍主要使用T-38超音速教練機，該機以流線型機身和火箭動力彈射座椅為顯著特徵。1961至1972年，美軍共接收1187架T-38教練機。超長服役使T-38教練機的安全問題越來越突出，近年來墜機、故障事件頻發。2013年，美空軍啟動T-X下一代高級教練機項目。2018年，美國波音公司和瑞典薩博集團聯合研製的機型中標。2019年，美空軍正式宣布新型教練機官方編號為T-7“紅鷹”，首先列裝的是基本型號T-7A，未來還將在此基礎上研發其他升級型號。
日美兩國教練機合作研發的具體細節還在商討中，由於兩國目前急需替換現役教練機，在T-7項目基礎上繼續研發新型教練機成為優先考慮的方案之一。
日本媒體稱，日美聯合研發下一代教練機，反映出日美兩國正不斷加速推進軍事一體化的趨勢。
一方面，日美兩國希望通過合作降低成本，加快列裝速度。兩國選用現有T-7項目或基於T-7項目進行新機型改造升級立項，可以進一步降低研發費用，提高量產規模。目前，T-7項目的研發已經過半，原型機實現了首飛，但在彈射座椅和相關飛行控制軟件方面還存在不少問題，美國國防部評估其初始作戰能力形成時間可能推遲至2027年。截至目前，波音公司在T-7項目的研發上，損失已超過11億美元。日本此時加入項目帶來的資金投入，可在一定程度上延緩研發資金超預算的問題，還可在彈射座椅等局部設備上提供技術支持，加快該型教練機列裝速度。
|
