FC—l的最大瞬時盤旋角速度比較優异，但是由于發動機推力限制，整體推重比稍弱于F一16，SEP指標不算高，加速和爬升性能稍微欠缺。但是FC一1的空戰推重比高于“幻影”2000，和F／A一18A／B相當，海平面SEP大于295米／秒，和F一16的330米／秒有一定差距。但考慮到FC一1本身還具有一定的發展潜力，未來有改進9000公斤級推力發動機的趨勢。如果這一改進成爲現實，FC一1的推重比將比F一16更高，SEP性能也會超越後者。即便是沿用RD一93的8300公斤推力，目前FC一1的SEP性能也能達到三代戰鬥機的中游水平。由于空空導彈的進步，SEP雖然對飛機性能至關重要，但對空戰勝負的影響力却在降低。對于一種價格只有F一16一半的戰鬥機，過度求全是不現實的。即便如此，FC一1的SEP還是比號稱“三代半”的瑞典JAS一39戰鬥機更有優勢。
FC一1裝備巴基斯坦空軍後，其作戰對象將是印度空軍的300～400架三代戰鬥機，如“幻影”2000、米格一29、蘇一30MKl等。在下個10年，巴基斯坦老式的“幻影”Ⅲ／5、J-7M、J-7P、J-7PG和Q一5等戰機大部分要退出現役。那時，巴基斯坦擁有的高性能戰鬥機或許就是30～60架中國J一10出口型，以及100架左右高速性能不很突出的F一16和150架FC—1。一旦發生戰爭，這一空中實力是遠遠不够的。所以，巴基斯坦空軍提出盡量在不過度提高價格的情况下提高高速性能。爲此，04架樣機采用了DSI進氣道，幷修改了整個前機身，全機重量降低了200公斤，高速阻力也得以降低，同時提高了發動機的進氣品質特性。更換DSI的意義不僅僅是减重，更在于改善了進氣一推進系統的效率，能够在同樣高度和速度下提供更大的實際推力。這不僅提高了SEP，還提高了高速飛行能力——FC一1的DSI取值設計在1.4馬赫以後總壓恢複比F一16高3%、1.8馬赫以後提高甚至達到10%。每提高1%的總壓恢複系數，可以産生1.5%的推力增益，FC一1最大速度原設計目標只是達到1.6馬赫，而改
進以後可望達到1.8馬赫左右。最大速度提高的同時，包綫靠右端位置的加速性和穩定盤旋能力也得到提高。面對印度空軍大量裝備R一77導彈的米格一29、蘇一30MKI戰機，改進後的FC—l憑借高速能力的大幅度提升，基本能够與之對抗，同時還有體形小、雷達反射面積小的特點，一定程度上還能占據優勢。
巴基斯坦空軍在0l架試飛後，提出將最高速度從1.6馬赫提高到1.8馬赫。從04架的情况推測，經過努力(假如發動機推力能提高到9000公斤的話)，FC一1最大飛行馬赫數也許還會有所提高，接近或達到F一16的水平。較好的高速性能對巴方的截擊作戰要求是比較實用的。從現在情况來看，由于發動機推力小，FC一1的爬升性能稍微不足，與F一16A／(N差較多，但是比IDF好。對近距空戰最關鍵的盤旋性能指標，穩定盤旋角速度略低于F一16，但是瞬時盤旋性能更好，遠遠超過IDF。這主要歸功于大邊條高渦流升力和低翼載的綜合作用，是FC一1的主要設計亮點之一。
總的說來，FC一1經過不斷設計、改進，目前的水平是：機動性能基本和F一16A持平，大迎角性能則要超過F一16A，關鍵飛行性能指標遠遠超過IDF。(未完侍續)（來源：《現代兵器》雜志） |
