212型沒有沿用西方國家自二戰之後采用單殼體潜艇結構的傳統，而是采用了混合式殼體。即在大部分艇體上采用單殼體，其餘部分則爲雙殼體。潜艇的耐壓艇體首尾兩端是模壓制成的球形耐壓封頭，其耐壓强度與耐壓艇體相同。整個耐壓艇體幷不是呈直圓柱形而是沿著縱向耐壓艇體的直徑稍有變化。耐壓艇體基本分爲前後兩段——從首部到指揮台圍殼後部爲前段耐壓艇體，橫截面直徑6.8米；其餘部分則爲後段耐壓艇體，橫截面直徑5.5米。由于前後兩段耐壓艇體橫截面的直徑不同，因此它們之間用一段加厚鋼板制成的圓錐狀耐壓艇體過渡連接。這一段圓錐狀耐壓艇體是212型潜艇的AIP推進系統的獨立艙段。耐壓艇體的側面和上部包覆著一層非耐壓艇體，其與耐壓艇體過渡渾然成爲一體，形成非常光順的艇體外表面。
212型潜艇基本上沿用了209型的總體布局，幷且采用了209型的大分艙原則，共分爲4個艙室，即首艙、指揮艙、燃料電池艙和動力艙。首艙主要布置魚雷發射管，還可存放備用魚雷或供艇員居位另外，首艙還布置了逃生口。指揮艙是全艇的中心艙室，該級潜艇的聲納、觀通、導航、操艇以及作戰指揮中心等部門全部都布置在這里；此外，其也是軍官居住艙。燃料電池艙主要布置燃料電池模塊及相應設備。動力艙有潜艇的主機、推進電機以及相應輔助設備。212型潜艇的主壓載水艙布置在雙殼體結構艙段的舷間以及首尾部位。
◎動力革命
212型潜艇最具特色的裝備即是艇上的AIP推進系統。其使用的是燃料電池動力與柴一電動力組成的混合動力系統。燃料電池用于在水下進行隱蔽的長時間巡邏，而柴一電動力則用于獲得作戰時所需的高航速。
該型潜艇上的燃料電池主要由9組質子交換燃料電池模塊、14噸的液氧儲存罐以及1.7噸的氣態氫儲存櫃組成。工作原理是使氫燃料與氧化物在一個特殊的燃燒宅內發生化學反應直接生成電能，然後利用輸出的直流電驅動電機推動潜艇前進。每組燃料電池模塊的輸出功率爲34千瓦，9組的總輸出功率爲306千瓦。如果212型潜艇僅僅利用艇上的燃料電池，其最高潜航速度也可達到6.5節，幾乎是目前其他國家AIP潜艇巡邏航速的2倍。柴一電動力由1台功率爲4243馬力的MTUl6 396型柴油發電機組、1台交流發電機、1台功率3875馬力的西門子推進電機、高能蓄電池組和配電設備等組成。這兩種推進系統可以單獨工作，也可以幷聯工作。
該型潜艇水下最高航速爲20節，水面航速12節。水面航速爲8節時續航距離爲8000海里。利用燃料電池推進系統再加上艇上蓄電池可使潜艇的持續水下航行距離超過1638海里，這一續航距離是1200噸級的209型潜艇的4倍以上。從連續潜航時間上來說，212型在不使用通氣管裝置的情况下水下連續航行時間可以長達3星期。該型艇的下潜深度在250米以上，海上自持力50天，人員編制27人。 |
