車體後部爲載員艙，爲機械化傘兵提供了舒適的乘坐空間，有效保證了乘車傘兵的持續作戰能力，車尾有1艙門，供乘員上下車使用，炮塔後車體上部左右兩側各有一個向上開啓的艙門。載員艙內可搭載4名全副武裝的傘兵，傘兵既可下車作戰，也可乘車作戰。爲便于傘兵乘車作戰，車體左側開設了2個觀察瞄准窗和3個射擊孔，車體右側後部開設1個觀察瞄准窗和2個射擊孔，車後部尾門也開設了1個觀察瞄准窗和1個射擊孔。射擊孔內有球形支座，可以保證-12～+12度的高低射界和左右轉動15度的水平射界。廢彈殼收集在彈殼袋內，火藥氣體可經抽氣風扇排出車外。
爲適應空降作戰需要，空降戰車的車重受到較大限制，這必然使車輛的防護性能受到一些影響。爲了盡可能提高防護性能，該車在車體結構上還是下了不少功夫，如選用特種裝甲板、加大車首裝甲的傾斜角度等，整體設計外形低矮，防彈外形良好。該車車體采用鋁合金裝甲焊接而成，車首能抵禦1.27毫米機槍彈的攻擊，兩側可防禦7.62毫米機槍彈的攻擊。雖然空降兵作戰主要强調火力和機動性能，但本人認爲其防護能力仍須加强。我國目前已經有先進的FY系列爆炸反應裝甲，可以考慮披挂在空降戰車上，技術難度應該不大，但可能會造成單車超重。全車采用了較成熟的超壓式集體三防系統，車體前部裝有可升降防浪板和進排氣筒，說明該車具有水上浮渡能力，靠履帶劃水推進，水上速度約6千米／小時。下水前應關好門窗，打開防浪板和升起進氣筒，駕駛員中間潜望鏡應換上高位潜望鏡。水上行駛條件爲浪高不大于25厘米，流速不大于12米／秒。據說該車裝有衛星定位系統，便于在沙漠地區和水上行駛時判別方位。
我國這種新型履帶式傘兵戰車個頭比俄羅斯的BMD-3系列傘兵戰車略小，但比重僅2.75噸的德國“鼬鼠”空降戰車大不少，單車戰鬥全重8噸。因此，中國空軍的國産軍用運一8運輸機，一次可裝載1輛，伊爾一76大型軍用運輸機一次可裝載3輛。目前這種履帶式空降戰車正在朝著系列化、車族化方向發展，已見的有履帶式空降指揮車和步兵戰車兩種，該車底盤變型改進的餘地很大，可以發展爲空降迫擊炮車、空降火箭炮車、空降反坦克導彈發射車和空降防空導彈發射車等車型。
在2005年8月舉行的中俄聯合軍事演習中，我軍新型履帶式空降戰車沒有進行載人空投，只是進行了常規的人車分離空投，這不禁讓人懷疑我國先進的空降戰車是否具備載人空投能力。今年5月17日中國國防報的一篇報道給了我們肯定的答案：我空降兵又一次突破重裝空投新瓶頸，人車一體空投成功。國産輕型輪式傘兵火力突擊車 2001年以來，我軍空降兵部隊開始批量列裝一款超輕型四輪傘兵突擊車，該車由武漢淩雲集團特種汽車制造廠生産。車長4米，車寬2.09米，車高2.21米，淨重1700千克，車體離地間隙320毫米，最大速度110千米／小時。由于采用獨立懸挂，車底距地高比較大，因此通過能力和越野性能都很强，再加上該車底盤重心低，轉向非常穩定，非常便于空運、空投。 |
