目前中國成都飛機公司自行研制的J-10輕型戰機大量裝備解放軍空軍，中巴合資研制的廉價高效戰機FC-1“梟龍”也已投産，再同沈飛的重型戰鬥機J-11B實現搭配，使中國購買俄羅斯戰鬥機的需求已大爲降低。據俄羅斯外貿部門報道，1997年中國在沈陽設立生産綫後的幾年間，一直進口其Su-27的部件，而在2005年以後這一進口停止。對于原來協議中尚未完成的供貨，中方要求用購買偏重于攻擊性的Su-30來代替。爲了給國産航空母艦提供艦載機，據說中國方面已向俄方購買了Su-27的艦載型Su-33型的兩架樣機進行試驗，如滿意的話可能購買50架，對這筆價值25億美元的大生意蘇霍伊公司目前寄予很大希望。
由于Su-30、Su-33畢竟是Su-27的變形，總體性能相差不多，中國的需求量肯定不會很多。俄羅斯的蘇霍伊公司爲了保住中國這個90年代最大的市場，在去年珠海航展上又首次亮相了最新的Su-35型，在今年夏天的莫斯科國際航展該型機更是做了全性能展示。據俄方自稱，該型機將于2009年投産，在空戰中可以同美國第四代戰機F-22抗衡。這種帶有濃厚商業推銷味道的說法可能有些誇張，中國在研制第四代戰鬥機尚未完全成功之前，雖有可能再采購一些，却會主要立足于國內自産。鑒于國內航空制造技術同俄羅斯的差距已大爲縮小，像當年那樣大規模引進Su-27、Su-35的情况將不可能再出現。
“蘇霍伊”型戰機體積大，設計時又留下改進空間，升級的餘地很大。蘇聯和俄羅斯裝備Su-27後20多年來，就推出了一系列改型而形成一個龐大飛機家族，至少十幾年內還會是其空軍的主力。中國自産的J-11B同樣有繼續升級的餘地，隨著科技進步可進一步更新雷達、航電設備、發動機和機載導彈等。由于國內自行研制的J-10戰鬥機屬于輕型機，只裝配一台發動機，作戰半徑小，主要用于在國土防空或在淺近周邊作戰。J-11重量接近于J-10的兩倍，裝配兩台發動機，作戰半徑接近1000公里(如采取空中加油還可增加一半)，是中國空軍實施外向作戰特別是中遠程攻擊的主要機種。在中國自研的第四代戰鬥機還未列裝前的相當長的時間里，J-11肯定還會作爲空軍和海軍航空兵攻防兼備的利器，在其B型後還可能會發展出C型、D型，使Su-27這一家族在中國也出現一批外貌相似而內在配備不同的孿生兄弟。
引進“蘇霍伊”系列戰機幷加以仿制，幷最終通過改進而推出J-11B的過程，可謂中國空軍和航空制造業發展中的一個里程碑。J-11B的成功，也是中國資格最老的航空企業沈飛集團再一次騰飛的象征。通過消化、吸收，通過引進Su-27戰鬥機技術，沈飛集團連貫地學習到蘇聯-俄羅斯飛機工業的發展方式、研究特點和技術脉搏。中國航空部門在引進俄羅斯武器後，又通過學習西方技術和自主開發，既吸收了俄制裝備合成性好、價廉和戰鬥性能强的特點，又對其傳統的粗笨、電子和人-機功能差的弱點進行改進，形成了雖秉承蘇俄風格却又有中國特色的武器。沈飛集團的J-11B對Su-27的改進，正是中國航空業在長期畫龍後的“點睛之筆”。這些成就，充分說明近些年來國內航空技術在厚積勃發的基礎上得到了舉世矚目的蓬勃發展，今後的中國空軍將能更好地發揮對外主戰鐵拳的作用。（來源：《軍事文摘》雜志） |
