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| 鋼索。 |
攔阻索的工作原理
攔阻的阻力產生裝置，當飛機接觸後裡面將充滿蒸汽，最終使飛機停下來，攔阻索不是就是一根鐵索，最具有技術含量的是阻力產生裝置，當飛機接觸後飛機和拉彎的攔阻索形成三個力，這三個力的合力最終沿著飛機的飛行方向。
保持合力在飛機的飛行方向，假設飛機恰好拉住中點部分，那麼攔阻索的兩邊拉出的長度應該是一樣的，而兩段的力也應該是一樣的，這種是最理想的方式。然而並不是說每次都能鈎住中點，如果鈎住靠左或者靠右幾米，那麼攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的，兩段的力也是不一樣的。則就是攔阻索的核心部分，即如何使得兩邊產生的力不同，最終使得飛機和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。
當艦載機降落時，尾鈎放下，其位置比起落架還低，著艦點在1、2道攔阻索之間為好，這就要求飛行員有很高的操縱技術。白天著艦的艦載機尾鈎掛住2、3道攔阻索的合計約占62－64%，尾鈎掛住第4道索的約為18%，尾鈎掛到第1道索的約為16%。在夜間尾鈎多掛住第3、4道索。如尾鈎未掛住攔阻索，著艦機必須拉起複飛，這在白天約為5%，夜間則高達12－15%。
美國航母的MK－73型攔阻索緩衝器可使30噸重的艦載機以140節的速度著艦後滑跑91.5米停止。艦載機停下後，攔阻索自動複位，迎接下一架著艦機的到來。 |
