1.伊爾-76采用的是傳統翼型，而現在超臨界翼型在大型飛機上的應用已經比較成熟。采用超臨界翼型可以降低約3%的阻力，從而增大飛機的航程。
2.伊爾一76采用的是機械操縱方式，而現在電傳操縱在戰鬥機上的應用已經成熟，完全可以用到大型運輸機上。采用電傳操縱之後可以帶來以下的好處：可以實現無憂操作，避免飛機失速。尤其是因爲大型運輸機在飛行過程中耗油多，或者還要空投貨物，重心變化較大。使用電傳操縱可以放寬飛機重心移動的限制，便于駕駛。采取放寬靜穩定度的設計，可以减少配平阻力，還能减小平尾面積，從而降低結構重量。采取機動載荷控制技術，可以减輕機翼局部載荷，降低結構重量。
3.采用一定比例的複合材料，减輕飛機結構重量。
4.在現有發動機基礎上研制大涵道比渦輪風扇發動機，涵道比可以明顯高于D-30KP-2，從而降低發動機耗油率(涵道比越大油耗越低)。
5.采用先進的液晶顯示器代替傳統儀表座艙，提高飛機駕駛的綜合化和自動化程度，機組成員可以由現在的7人减少到4人。 以伊爾-76TD爲參考對象。伊爾-76TD空重約87噸，最大起飛重量190噸，最大載重量50噸，最大載油量85噸，最大載重時航程3650千米，最大載油時航程7800千米，最大續航時間約10小時。采用上述設計之後，估計空重可以降低到83噸，阻力降低3～5%，發動機油耗降低10%。
1）．假設最大載重量不變，則最大載重時燃油可以由53噸增加到57噸，加上阻力和油耗的降低，預計航程可以增加23～25%，達到約4600千米。
2）.假設最大載油量不變，則最大載油時航程可以增加14.5～17%，達到9000千米左右。最大續航時間約11.5小時。
3）.假設最大起飛重量不變，則最大載重量可以由50噸增加到54噸，航程增加14.5～17%，達到4200千米左右。 |
