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機務准備。 |
該部是新老飛機並存的單位,老的飛機服役年限已達到30餘年,新型飛機列裝部隊不久,存在著航材短缺、故障率高、檢修裝備落後的實際,在這種情況下,保證年度訓練任務和執行重大任務難度是可想而知的。在外場保障一線,記者見到了負責裝備保障的副部隊長李國策中校。他說:“為把好飛機維護安全關和飛機完好率,我們科學調整技術骨幹力量,堅持落實“卡片歸零”和“機組互檢”制度,加強對突發性故障的預測和研究,積極開展直升機檢查“讀卡制”,避免了檢查中的盲區和誤區,減少了飛機維護中錯、忘、漏現象的發生。裝備處和機務大隊領導身先士卒,帶領官兵頂著刺骨的寒風,對參訓飛機進行了3天共10次的大檢查,特別對發動機、旋翼、傳動系統等重要部位、機件加大了檢查力度和深度,發現7起故障隱患都及時進行了排除,以確保新年首飛安全順利。
近年來,該部在航材短缺的情況下,立足現有裝備,不斷加大科研革新力度,研製和改制了20多種直升機檢測維修儀器和替代進口機件,具備了三種機型飛機的部、附件修理和加工能力。他們在做好日常飛機維修保養工作的同時,還先後完成了科研成果20項,獲得全軍科技進步獎15項,並全部裝備部隊使用。其中有兩項科研成果還填補了我海軍航空兵航空維修史上空白。良好的開端是成功的一半。“對於新年度第一個飛行日,我們首要的工作仍然是思想上重視、再重視;新年度開飛能否做到安全順利、高質量,不單是開好頭、起穩步的問題,而且事關我們部隊全年飛行訓練的正常開展,更是事關部隊士氣、完成任務的大問題,我們必須把開飛期間工作想細做全,責任到人”。正在外場一線飛行跟班的政委李東友認真地對記者說。
兵馬未動,糧草先行。場站部隊從抓飛行一線入手,積極做好外場後勤保障工作。他們嚴格規範統一標准,對場道、保障車輛、航材、油料和通訊設施進行了全面維修和檢查,確保了裝備和設施始終處於良好狀態,為新年度開飛提供了優質安全保障。
16時15分,隨著最後一架艦載直升機準時返場著陸,這支部隊2009年度首次開飛順利完成起落、儀表飛行等預定課目訓練。(來源:中國軍網) |