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| 目前中國最先進的國產軍用運輸機仍以運-8系列為主，最新改進型號運-9也即將問世。 |
從經濟角度來看，A400項目涉及到歐洲各國4萬多個就業崗位，如果項目下馬對這些國家誰都沒有好處。
從技術角度來看，A400主要的研發工序，包括設計和總裝，都是在西班牙完成的，英國、比利時、土耳其也都承擔了研發任務，德國定貨的架數最多，現在即使有個別國家考慮退出，也不會對整個項目造成毀滅性的打擊。
雖然由於經濟的影響，很多參加國都可能會削減A400的訂單，甚至可能造成推遲交貨，但是最終歐洲各國還是會咬牙把這個項目堅持下來，因為A400是歐盟成員國團結合作的新標誌。
武器裝備不能片面追求高科技，軍用大飛機研發必須走軍民融合之路
記者：中國大飛機的研發工作剛剛起步，從A400M一波三折的發展史當中，可以給中國人哪些借鑒和啟示？
梁永春：我想三點啟示很重要。
首先，武器裝備不能片面追求高科技。美軍有一句名言“我們不需要最好的武器，我們只要足夠好的”，就是說武器裝備必須適合國情、適合任務的需要。作為軍用運輸機，A400顯得有點“技術過剩”，它大量採用復合材料和尖端電子設備，進行了很多精巧的設計，超出了一般戰爭的需要。這樣的設計思路不光抬高了飛機成本，而且將來還可能影響它的戰場可靠性。
第二，要充分估計軍用大飛機研製的困難。歐洲空中客車公司已經擁有開發民航飛機的豐富經驗，但是在軍用大飛機項目上仍然是一波三折，很不順利。現在中國也已經重新上馬我們自己的大飛機項目，我們可能會面對更多的困難，比如成本問題、核心技術問題、工藝問題、可靠性問題等等，絕不可能一蹴而就，我們必須對各種困難有足夠的思想準備。但是為了研製中國人自己的大飛機，必須經得起挫折，再難也要堅持到底。
第三，軍用大飛機的研發必須實行軍民融合。空中客車A400儘管坎坷不斷，但是從立項到試飛成功也只用了六年時間，之所以周期比較短，就是因為空中客車公司的民用項目為它提供大量技術和資金的支持。軍民融合是現代軍事科技發展的必由之路。
背景資料：
空客A400M是一種多功能遠程軍用運輸機，高約15米，長約45米，兩翼間距離為42米，是一種高速度的渦輪螺旋槳飛機，巡航速度為0.68至0.72馬赫。在20噸業載時，一次性加油航程達6389公里，可從歐洲直飛中部非洲或中東的目的地，其最大業載達37噸。A400M配備了空中加油設備，可以在2小時內被改裝成一架空中加油機。這種飛機還可用於海上監視和人道主義救援。 |
