2005年，中國空軍又組建了一個運輸機師和一個特種飛機師，以加強其遠程空運和空中預警能力。不過，文章指出，俄羅斯未能於2007年至2008年如期交付30架伊爾-76MD，致使該新組建的運輸師在今後幾年仍處於裝備不足狀態——目前，中國空軍運輸機主要由有限幾架運-7與運-8構成。而且，諸如機載預警/機載預警和控制系統、空中加油機、情報收集平台以及信號干擾機等支持系統的集成工作進展也非常緩慢——這些支持系統可以提高戰機效力，並增強空軍戰力。
2008年國防白皮書在描述中國空軍時表示，中國空軍仍然是一支由航空、地面防空、空降、信號、雷達、電子對抗、技術偵察與化學防護等部隊構成的混合部隊。對此，文章表示，這種混合部隊的結構仍然繼續複雜華中國的空天決策——尤其在軍種與部門間訓練與任務分配方面——影響中國空軍現代化資源分配。
文章稱，中國航空部隊正從老一代飛機向性能得到改善的新飛機過渡。中國空軍還在加強訓練，但其戰機飛行員年均只有130個飛行時數，而美國戰機飛行員年均飛行時數則達到250至300個小時。其他差異顯示在培訓要求之上：在宣布進入戰備狀態之前，美國空軍戰機飛行員不僅會先飛50個小時左右的空中加油機與預警-指揮-控制飛機，還要接受不同的空戰訓練與夜間訓練。這意味著，即使中國空軍採用新的飛行員訓練指南，其裝備、總體要求、規程以及方式仍無法與美國的標準和訓練質量相媲美。
有報道稱中國空軍已經開始重組其空中後勤和維護體系，為執行機動防禦任務的部隊提供支持，但存眾多薄弱環節。在2008年12月召開的一次有關場站工作的會議中，中國空軍承認其多數場站無法支持多種飛機的部署工作。其已計劃分批現代化其機場，為其配備新裝備（以便有效將補給從倉庫運輸到戰機）以及計劃機系統（將部隊與個別系統作為一個整體，追蹤零部件、後勤、維護支持）。另外，中國空軍還在發展微波著陸系統、自動氣象觀測和探空系統以及次級雷達系統，提高機場在各種天氣情況下為多種飛機提供支持的能力。
中國空軍面臨的一個主要挑戰是，其缺少合格的後勤和維修人員。雖然中國空軍也開始將一些維護任務從下級軍官轉移至軍士手中，但目前還不清楚這是否有助於提高中國空軍整體維護能力。第二個主要後勤和維護挑戰是後勤與維護改革仍處於初級階段。這就意味著，新系統並未在軍中普及。資源有限是後勤支持中的最後一個挑戰。雖然中國空軍受益於當前的軍費開支政策，但其仍有可能會遭遇預算挑戰。只要總後勤部仍控制著軍事財政，其就必然會在未來幾年內遇到資金短缺的問題。
文章最後稱，目前中國已經認識到了自己的薄弱環節，並將解決這些問題視為優先事項。因此，中國空軍可能會以更快的速度完成向“機械化”與“信息化”的轉變。對於美國空軍而言，中國空軍現代化會對其在亞洲地區的任務產生何種影響，仍然是一個挑戰。 |
