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| 文章稱雖然中國仍在出口殲-7，但也正在快速退役其在役的殲-7戰機。圖為新疆空37師J-7G編隊。
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| 文章稱印度最終正式決定將陸續淘汰其在役的米格-21戰鬥機。 |
中評社北京4月28日電／東方網消息：據美國環球戰略網27日報道，印度最終正式決定將陸續淘汰其在役的米格-21戰鬥機，其中最近剛完成升級的121架也將在七年內退役。與此同時，中國也有大量複制米格-21戰機生產的殲-7戰機，雖然中國仍在出口殲-7戰機，但也正在快速退役其在役的殲-7戰機。
報道稱，印度其他85架米格-21戰機也將在兩年內退役。目前，印度運行著一支最大的米格-21戰機編隊。不過，中國擁有更多米格-21的複制版——現役殲-7戰機。過去60年內共生產了1萬多架米格-21及殲-7戰機，從而使其成為了20世紀生產數量最多的噴氣式戰機。然而，雖然米格-21看起來可怕，但在實戰中卻易被摧毀，而且時常被擊落。
1966-1984年間，印度生產了658架米格-21戰機。不過，一半以上都在意外事故中墜毀。而且，隨著該戰機日漸陳舊，該問題變得越來越嚴重。1991-2003年間，印度在意外事件中損失了250架米格-21。對此，俄羅斯方面表示，印度一直堅持自己製造維持米格-21運行所需的眾多配件，但是其中多數配件都沒有按照俄羅斯的規格製造。雖然俄羅斯所生產裝備的質量並非最高，但其裝備質量往往高於印度裝備。眾所周知，以世界標準來看，印度製造的多數軍備都很破舊。
報道指出，在米格-21意外事件中喪生的110名飛行員內，多數都是新飛行員，而這又引出了另外一個問題。印度採購噴氣式教練機的項目已延遲了很長時間。受此影響，新飛行員不得不直接從螺旋槳式飛機過渡到米格-21等高性能噴氣式戰機。而且，由於米格-21本身在飛行過程就很棘手，結果導致該問題變得更加糟糕。此外，質量低以及發動機問題，都是印度喪失眾多米格-21戰機的原因所在。
2006年，米格-21戰機所存在的問題終於得到解決，那一年，印度沒有損失任何該型戰機。新德里政府提高了米格-21的維護、配件質量以及飛行員的訓練，從而使其不再被看成是飛行中最危險的戰機。然而，保持該機處於安全飛行條件的成本也相應增加。所以現在全部米格-21都將會退役。
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