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| 天宮一號的模型早已組裝完畢。
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外媒認為本屆航展凸顯“中國製造”的特點。但和其他產品不同，航空飛行器的性能，很大程度上決定於航空動力系統。中國企業在航展上推出的有人及無人新機型靜態模型，數量不可謂不多、理念不可謂不新，但他們要真正地飛上天空，沒有過硬的航空發動機是不可能的。
據報道，本屆航展中航集團展出了太行第三代渦扇發動機實物和1000公斤推力通用核心機、3000公斤推力渦扇發動機、500KW渦軸發動機和5000KW渦槳發動機。太行發動機是針對第三代主力戰鬥機，3000公斤推力渦扇發動機可以應用於輕型戰鬥機，500KW渦軸發動機則是解決中國直升機動力系統的關鍵；而5000KW渦槳發動機則可以實現中型渦槳支線客機、中型渦槳運輸機動力上的突破。至於面向C-919這類國產大飛機和未來的國產大型軍用運輸機，還沒有相應的國產發動機項目披露。
有觀點認為，本屆航展這些發動機的出現標誌中國基本解決軍用航空動力瓶頸。然而從整體上看，中國軍用航空動力和國外相比仍有相當的差距。雖然從門類上來說，我們基本上能滿足國內不同軍用飛機的動力需求，但從性能指標上，我們發動機卻無法和人家平起平坐。在更大的範圍上，從滿足中國航空工業發展的角度來看，中國航空動力系統的差距更為懸殊。無論是國產大飛機、支線客機以及通用航空的中小型飛機，國內還無法提供合適的航空發動機系統。儘管從航展上看，1000公斤推力通用核心機、3000公斤推力渦扇發動機、500KW渦軸發動機和5000KW渦槳發動機的研究已經取得了相當成績，但研究成果轉化成熟的量產產品，絕非一朝一夕之功，出現曲折和反覆，都是完全有可能的。
從航展中可以看到，中國航空工業的井噴式爆發進一步襯托出航空動力上的短板。希望在未來的珠海航展上，會有更多的國產飛機，在國產動力的推動下，一飛衝天！ |
