瓦良格號引進的曲折歷程
目前，中國公司一共從海外購買了四艘廢舊航母。除了瓦良格號外，還有停留在天津的基輔號和停放深圳的明斯克號，它們都改造成了海上娛樂設施。另外一艘是從澳大利亞購置的墨爾本號。這其中就屬瓦良格號的引進過程最為曲折。
瓦良格號於1998年公開拍賣，最後由澳門創律旅遊娛樂公司以“賭船”名義投得。1999年7月，澳門公司雇用拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號退回黑海。土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船只正常航行”等為理由，拒絕瓦良格通過。
瓦良格號受困黑海期間，創律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費，損失相當慘重。而最初通過競標，以2000萬美元的代價買下瓦良格，全部算下來實際總共花了上億美元。相信中國是不可能耗費上億美元只買來一艘今後充當訓練任務的艦體的。
當時，西方媒體也借機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。於是中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判。1999年12月19日，美國由幕後轉到台前，駐土耳其大使皮爾森會見了土國務部長米爾札歐魯，表達了美國政府對瓦良格號的關切。米爾扎歐魯向總理艾西費特呈交報告，詳述瓦良格號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓瓦良格號通過海峽。美國對瓦良格如此關注，也可以看出瓦良格號的重要意義。因為此時基輔號航母已經拖到了天津，連同1998年9月從韓國轉賣到中國的明斯克號，中國境內有兩艘廢航母。而對這兩艘航母落戶中國美國並未做出如此強烈的反應。而相比基輔級航母，具有大型航母船體的瓦良格在西方看來是潛在的“中國航母威脅”。所以，通過西方對瓦良格如此強烈的反應，也從側面證實了瓦良格不會只是一艘訓練艦這麼簡單。
此後，中國與土耳其之間一直進行外交接觸，最終土耳其同意讓瓦良格號通過其海峽。但土方也向中國提出瓦良格號通行海峽時必須具備的20項極為苛刻的安全條件，其中就包括要10個億美元的“風險保證金”！中國承諾，將完全負擔瓦良格號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行瓦良格號，以保證通過海峽的航行安全。這樣直到2002年3月3日，在經歷諸多波折後，瓦良格航母才最終抵達大連港。可以說當時中國政府在談判中也是頂著“中國航母威脅論”承擔了極大的政治風險。由此也可以推斷中國冒如此大的風險只引進一艘訓練艦是不可能的。從中國引進瓦良格所付出的巨大代價，證明了瓦良格將會是中國首艘具有作戰能力的航母。
結 語
瓦良格號航母改建工程已進入收尾階段，不少外國媒體預測，今年7月1日，中國第一艘航母瓦良格號將試航。從瓦良格號目前已安裝的大量武器設備和各國海軍航母使用經驗來看，瓦良格號決不僅僅是一艘訓練艦，而是具備實戰能力的進攻型航母。中國海軍經過近60年的發展，整體的水平與往昔不可同日而語。新建造的驅逐艦和護衛艦譬如051C/052C/054A等等，設計思想與艦艇的戰鬥力都走上了一個更高的台階。以現在掌握的情況來分析，瓦良格號肯定是中國海軍的第一艘實戰型航空母艦，它將填補中國海軍遠洋作戰能力的空白。就像中國國防部長梁光烈所講的那樣：“大國中沒有航母的只有中國，中國不能永遠沒有航母。”（來源：中華網） |
