除了等離子體隱身，那麼等離子體和軍用航空的契合點又在哪裡呢？
我們不妨再看看原來的那條新聞。不難發現，這個實驗室的全稱是“航空等離子體動力學國家級重點實驗室”，裡面有動力學這個關鍵詞。而新聞中還提到：“這個實驗室的成立，是推進我國在航空動力發展領域實現理論和技術創新的重要舉措，並為解決制約航空裝備發展和空軍戰鬥力生成的瓶頸問題提供了重要的研究平台……”答案已經很明顯了，等離子體研究與“航空動力”這制約中國航空裝備發展和空軍戰鬥力生成的瓶頸問題有著直接的關係。
一些公開的資料表明，等離子體在航空動力上，可以有效地提高燃燒穩定性和燃燒效率，極大改善航空發動機壓氣機增壓比升高後的工作穩定性，從而實現推重比10甚至更高渦扇發動機的生產；而在飛機氣動力上，等離子體可以減少飛機阻力，增加升力，提高戰機的失速攻角和機動性。
例如在航空發動機上，風扇、壓氣機是航空渦扇發動機的核心部件。提高航空渦扇發動機的推重比，只能增加壓氣機的增壓比，而隨之帶來的問題就是壓氣機出口面積急劇縮小、效率嚴重降低。而通過在壓氣機的特定位置上布置等離子體激勵裝置，則會有效改善發動機內氣體的流動效果。
毫無疑問，等離子體動力學的研究在全球範圍內都是一個非常超前的領域。以至於在公開的資料中，只知道等離子體對空氣的流動會產生作用，但是其作用的機理卻不清楚。那麼國外的一些先進航空動力，例如F-119、F-135發動機，是否使用了等離子體技術，也是一個謎。不過這次我國成立等離子體國家級重點實驗室，顯示我國在航空動力、飛行器氣動力研究方面，已經進入了最前沿領域。隨著我國在等離子體動力學研究上的不斷深入，中國在研製推重比10以上的先進航空發動機的技術積澱，將更為深厚，從而為先進戰機、空天飛行器、大型軍用運輸機的發展奠定堅實的基礎。 |
