記者：據了解，這次遠望測量船隊執行首次交會對接測控任務都在中高緯度海區，對測量船航行保障提出了哪些特殊的要求？
費加兵：在這次任務中，遠望三號船和五號船布陣在北太平洋海域，容易受西伯利亞的冷空氣影響產生寒潮，產生大風大浪；遠望六號船處在南太平洋海域，在這個季節主要受到南極冷空氣和溫帶氣旋的影響，根據以往的資料分析，4米以上的浪區可能會頻繁出現。
為了確保船舶安全，提供更優的測量工況，首先，我們提高氣象預報能力，每艘遠望號船都配備了多功能衛星雲圖等氣象海況資料接收處理設備、GPS高空氣象探測設備、遠程氣象網絡等先進設備。每船都有專業氣象人員，他們已提前收集測控海域多年來的氣象海況，基本掌握了該海域氣候特征，並實施不間斷觀測，可準確提供氣象海況預報和分析。其次，通過會商機制及時調整規避。我們在大本營也都能隨時關注著任務海域的氣象狀況，每天都要不止一次地利用“三大洋氣象保障系統”進行陸海聯合氣象會商。再次，針對任務海域氣象海況特點已經提前制定預案，主用船位在小範圍調整無效的情況下，會立即啟用船舶在較大範圍內機動的備用方案，在確保船舶安全的情況下能圓滿完成任務。
為圓滿完成海上測控任務，為飛船準確發令、注入數據、精確測控提供動力航海保障，一是要求航海駕駛人員要準確、及時掌握氣象海況。我們海上測控需要滿足“浪高3.5至4米、風力8級以下”的最低條件，這樣，雷達天線等設備才能正常運轉。一旦因氣象海況測控海域發生變化，測控方案也得隨之進行調整。這次連續十多天測控，需要氣象海況預報更加準確，以便能夠提前做出判斷、及時做出調整測量點的決定。第二個呢，飛船任務由於每個圈次測量船的航向不一樣，天線對准飛船的角度不同，所以要求準時到達各測量點位，而且航向誤差有嚴格的要求，船舶由於受風浪的影響，操縱起來還是有很大難度的。但我們的航海人員練就了過硬的本領，從以往執行任務看，按預定時間抵達測量點的距離誤差，如航向誤差一般都能控制在規定的範圍內，航向誤差也能控制在0.1度以內。再一個呢，天線的雷達波束比較窄，跟蹤目標，要求船體單側搖晃在7度以內。為便於捕獲和鎖定目標，以及獲得的數據更精確，要求我們船舶盡可能保持平穩。我們遠望號船有兩對減搖鰭，就像魚的鰭一樣，可以有效地消除船體搖晃，盡可能地保證船體平穩。
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