俄媒稱，近期，中國空軍部分傳統基地已經通過增設高防護性航空掩體的方式得到進一步的加固，非常像美國和北約採用的TAB-V掩體，其主要標誌是對滑行道和停機坪進行迷彩塗飾，停機坪上方用土掩蓋，以加強防護。但是，至今還沒有任何證據證明這種高強度鋼筋水泥掩體能夠抵禦高精鑽地炸彈的殺傷，如BLU-109/B、BLU-116/B、BLU-118/B和GBU-39/B炸彈。美國空軍設在日本沖繩基地的高防護性TAB-V飛機掩體也抵禦不了巨型鑽地炸彈的打擊。
俄媒稱，中國空軍有地下機庫的航空基地都是在地形地質許可的情況下依山而建，如果沒有地下機庫，只能是因為周圍沒有符合條件的山脈、山峰或山丘。中國大陸東部沿海大部分地區地勢非常平坦，山峰、山丘和山巒隨時可見，非常適宜建設地下機場。中國空軍主要就是在這些地方，在沈陽、北京、濟南、南京和廣州軍區空軍轄區內建造了大部分地下機庫。這些洞庫的布局差別較大，工程師在設計這些地下設施時會盡可能地充分利用地形，根據直接臨近山丘的平坦地勢的特點決定跑道布局，結果有的跑道距離洞庫只有數百米，有的距離數公里，後者自然會對作戰飛機的迅速起飛產生較大影響。還有一些地下航空基地，在滑行道或額外跑道上設有輔助起飛區，並且通常還與某個機庫的大門直接相連。這種機庫大門前有混凝土台座，或者距離主跑道只有幾百米，能夠讓飛機滑行、改平和迅速起飛。返航時飛機會在主跑道降落，然後滑行或拖回地下機庫。通常情況下，混凝土台座中間同樣也有輔助跑道，能保證飛機起飛和返回機庫。這種輔助跑道比標準滑行道寬且直。目前個別機場的輔助跑道狀況不是很好，個別地方雜草叢生。
俄媒稱，中國空軍地下機庫大門與滑行道通常相向而建，相距200米左右，後者自然而然地就暴露了洞庫大門的位置。一個地下機場通常開有兩個洞庫大門，採用Y形滑行道。少量機場只有1個洞庫大門。個別洞庫甚至會有4個大門，比如南京軍區空軍的桂陽機場和蘭州軍區空軍的銀川機場。中國空軍地下機庫大門寬度不等，殲擊機基地洞庫大門相當窄小，最窄的只有12米，而轟-6轟炸機基地洞庫大門最寬可達40米。通過對谷歌地圖披露的衛星圖片的研究發現，中國航空基地地下機庫大門寬度主要用三個標準，其中用於停放殲-4(米格-15)、強-5、殲-5(米格-17)、殲-6(米格-19)、殲-7(米格-21)和殲-8(米格-23)等米格類殲擊機的洞庫大門寬約12-15米，停放轟-5(伊爾-28)轟炸機的洞庫大門寬22米，停放轟-6(圖-16)轟炸機的洞庫大門寬35-40米。最通用的大門寬度約為14米，顯然是主要用於中國空軍老舊的殲擊機，但也可以停放稍新一些的殲-8和殲轟-7飛機。之所以沒有殲-11A/B(蘇-27)飛機，是因為這種殲擊機的翼展太大，為14.7米，無法入洞。如果想在這些地下機場使用殲-11A/B，就必須為其改裝蘇-27K、蘇-33、殲-15使用的折叠翼，或者生產翼展與相關隧道寬度相當的新型飛機，或者擴大隧道。至於中國殲-10A/S/B新型戰鬥機，其翼展只有9.7米，完全能夠使用所有地下機庫。而最新型的第5代殲擊機殲-20原型機則需要折叠翼，或者使翼展改到14米以內。大門寬度為22米的地下機庫顯然是為了停放翼展為21.5米的轟-5轟炸機而建造的。當然，這裡也可以停放殲-11A/B、蘇-30MKK/MK2和殲-20，而不必對飛機或隧道進行任何改動。機庫大門寬度為33-40米的中國空軍地下基地可以確保停放轟-6轟炸機，以及所有尺寸稍小一些的飛機。
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