上世紀90年代，中國從俄羅斯購買了第四代戰鬥機蘇-27。之後，中國以俄羅斯的組裝套件生產出殲-11。在此基礎上，又自主研發生產殲-11B。這樣，中國的第四代戰鬥機已經趕上了世界戰鬥機先進水平。但是，中國並未停止研製更先進的戰鬥機。由於俄羅斯擔心技術外流，拒絕向中國出售50架航母艦載機蘇-33後，中國投入了巨大的精力自主研發殲-15。
顯然，中國若想完成尖端戰鬥機的研發工作還是需要西方技術的支持。在技術引進過程中，中國打出了購買客機的牌子。截止到2030年，中國將引進5000架新型客機(700萬億韓元規模)。目前，中國和歐洲空中客車公司在天津合資辦廠，組裝生產A320最新式客機。中國計劃截止到2015年為止，自主設計製造200座以上的大型客機。 客機生產中積累的尖端技術將作為軍民兩用技術用於戰鬥機的研製顯然是自然而然的事情。
三、中國軍工企業實現成功轉制
中國生產軍用飛機的企業是中國航空工業集團公司。據日本軍事雜誌最新報道稱，中國航空工業集團公司有100多家公司，33個研究所，42萬名員工。集團公司主要生產戰鬥機、運輸機、直升機、客機等，擁有完善的生產設施和高素質的專業技術人員。
1999年，中國曾對軍工企業進行了一次大的改革。為了在軍工企業間引進競爭機制，中國在每個領域都設立了兩個集團公司。這樣，核武器、導彈、軍用飛機、艦艇、裝甲車等五個領域共有10個集團公司。航空領域當時曾設立第一集團公司和第二集團公司，2008年這兩個集團公司進行了合併整合。
中國軍工企業的這種變革與中國的軍事戰略密切相關。到上世紀70年代為止，中國還在堅信通過人民戰爭，能夠使劣勢裝備戰勝優勢裝備。因此，中國軍隊一直在使用著極其低劣的武器裝備。但是隨著積極防禦概念的引入，特別是受到遠程精確制導武器左右戰爭勝敗的啟示後，中國開始把目光放在提升國防科技和武器裝備現代化水平上。
中國軍工企業和研究機構本來直屬於國務院下屬的機械工業部。原本束縛於社會主義市場經濟的這些軍工企業轉型成類似於資本主義體制的公司後，引入了市場競爭機制。從上世紀90年代初期起，軍工企業從政府部門中脫離出來。這種做法取得了非常明顯的成效。1982年最先轉型的中國造船業，正在直追世界第一造船業的韓國。值得一提的是，中國軍工企業間的競爭並非是真正意義上的競爭。兩個集團公司並非在進行你死我活式的惡性競爭，兩個集團公司間產品的側重面有所不同。公司間只是在加強作風建設、設備投資、與外國企業合作、人事等領域進行有限的競爭。 |
