在一般人看來，客機與運輸機因用途不同所以不存在明顯聯繫。這無疑是一種極為錯誤的觀點。因為任何人都能想象，一個連汽車都造不好的國家，想要生產出高性能的坦克無疑是痴人說夢(如印度)。因此，如果中國想發展高性能運輸機的話，就必須先完成對C-919客機的全面研發。目前，世界上的主流運輸機正在向著兩個完全不同的方向發展，即滿足遠程戰略運輸的重型運輸機與滿足中近程戰術運輸的中小型運輸機。日本此次試飛的XC-2運輸機屬於後者。中國若想研發用途與XC-2類似，同時又更加高效的戰術運輸能力的中型運輸機的話，現實的辦法就是對現有類似噸位的民用機機體結構進行加強與重新設計，為其裝備性能更高的發動機，同時還要對其進行必要的專門升級，使其能有效適應頻繁海上飛行所面對的高濕、高熱、高鹽環境。而在這些技術需求中，除最後一項之外，其他都是C-919項目中的核心內容。中國通過C-919項目逐漸掌握了高性能非加力渦輪風扇發動機與設計大型飛機的技術後，研發運輸能力超越俄制伊爾-76，整體性能超越日本XC-2的新型運輸機將只是一個時間問題。得益於新型運輸機的優異性能，中國將有有能力獲得亞太地區的運輸優勢，使本國的各種作戰力量靈活機動於亞太地區的各個熱點之間，進而獲得整體上的戰略優勢地位。
第三，中國若未趁日本大飛機未成熟之前予以超越將面臨戰力瓶頸。
目前，中國真正進入試飛階段的民用飛機項目是ARJ-21“翔鳳”噴氣式支線客機，與之相對的，日本也有類似的本田支線客機計劃。而從軍用大型飛機的研發計劃來看，中國尚未公布正在實質進行的大型運輸機計劃，而且反潛巡邏機也停留在以運-9運輸機為基礎研發的中端反潛機，其技術水平僅與美制“獵戶座”反潛機基本持平，較之XP-1存在明顯差距，與美制“海神”反潛機則差距更為明顯。但與日本不同的是，中國有能力有計劃研發本國的大飛機項目。而且，一旦中國的大飛機項目真正走向成熟，中國無疑將獲得整體上超越日本，與美國基本齊平的反潛與運輸能力。不過，這種優勢目前還僅處於理論階段，而且日本成功研發XP-1反潛巡邏機與XC-2運輸機的事實顯示，日本即使依靠美國有所保留的技術支援，仍能研發具有中高端性能的大型空中作戰平台。有鑒於此，中國必須在日本真正擁有本國大飛機技術儲備，進而使本國大型高端作戰平台完全成熟之前，取得大飛機領域內的突破。否則，中國日後將面臨嚴重的戰力局限。
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