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| 本次珠海航展上曝光國產新概念高速直升機方案。 |
美國西科斯基飛機公司計劃為滿足未來輕型戰術、通用和運輸直升機需求設計的X2共軸雙旋翼技術驗證機達到了關鍵速度目標。X2構型也能夠滿足未來軍用需求用來替代類似“眼鏡蛇”、“阿帕奇”和“休伊”直升機以及大型通用和運輸旋翼機等平台。X2驗證機在佛羅里達西棕櫚海岸的西科斯基發展飛行中心進行的測試中水平飛行速度達到250節(463千米/小時)。該項目經理吉姆•卡格迪斯表示在低動力負荷、低振動和低噪音情況下飛行速度達到250節是這架驗證機的一個關鍵目標。在這次1.1小時的飛行中，該機還在俯衝過程中達到260節的飛行速度。卡格迪斯稱為了確認聲學特征、檢驗旋翼系統部件，X2可能還將進行4次以上的飛行測試。
“不是直升機的直升機”
乍一看，旋翼機和直升機簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。
旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一只風車；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一台電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在新一代旋翼機中，最典型的例子就是歐洲直升機公司研製的X-3混合型直升機和美國研製的X-2複合旋翼機，X-3採用兩部渦輪軸發動機，融合直升機和固定翼飛機設計於一體。 機頂有一副5槳葉旋翼，使飛機可以如普通直升機一樣懸停和升降。機身兩側各有一片固定短翼，短翼頂端有螺旋槳，提供前進動力。X3沒有普通直升機具有的尾槳。
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