中評社北京2月5日電／人民網報道，閻良，古都西安的一隅，用冬日蒼穹裡衝天一“飛”驚艶世界。隨著那架代號“鯤鵬”的運-20重型軍用運輸機翩然劃過長空，國人追求多年的大飛機夢想終於照進現實，中國現代軍事工業發展史也就此翻開新的一頁。
性能指標躋身世界前列
運-20橫空出世引發全球衝擊波是意料之中的，這不僅在於其首飛亮相選擇在中日圍繞釣魚島主權之爭進入白熱化階段，亞太地區局勢在美國重返亞洲戰略加速實施的複雜微妙時期，而且在於其各項參數指標在世界各國大型軍用運輸機中名列前茅，一旦全面服役能從根本上推動中國空軍向戰略空軍轉型。
“躋身大型軍用運輸機前十。”這是外界對運-20性能指標的一種體評價。運-20的確“功力不凡”就目前披露的信息來看，運-20最大起飛重量達200噸級，最大載荷達66噸。根據這一核心性能指標，該機超過俄羅斯伊爾-76（最大載荷50噸），排在烏克蘭安-225（最大載荷250噸）和安-124（最大載荷150噸）、美國C-5（最大載荷約120噸）和C-17（最大載荷約78噸）等之後，是名副其實的世界一流“重型”軍用運輸機。
從一定意義上說，最大載荷量決定了運-20的耀眼光環，對此，軍事專家葛力德這樣評價說，運輸機相當於人的 “腿”和“肚子”，腿的長短影響單位時間行進的距離，而肚子的大小則決定容量。所以，人們把大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能作為衡量一個國家是否具備“戰略空軍”能力的重要標誌。可以預見，運-20一旦正式成批次服役，我國空軍總體實力將實現一次新的質的飛躍。難怪有軍事愛好者十分好奇地發問：“200架運-20服役後，我空軍機動作戰能力將提升到何種水平？”
研發製造體現國家意志
生產大飛機特別是大型軍用運輸機是我國的夙願，但是在實施過程中經歷波折。早在20世紀60年代，我國做出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策，先後研製了運-8和運-7H軍用運輸機。由於種種原因，我國走上了進口大型運輸機解決航空運輸能力不足問題的路子。1993年，大飛機計劃再出發，前期論證和準備工作迅速展開。2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫入《國家中長期科技發展規劃綱要》和國家“十一五”規劃綱要。2007年6月，大型運輸機項目正式立項，國產大飛機進入快速發展階段。而受2008年汶川地震後大型運輸機匱乏制約搶險救災的刺激，大飛機計劃進程進一步加速。4年多之後，我國首款自主戰略重型運輸機運-20終於試飛成功。
|
