|
| 這是護航編隊進行艦機協同搜索。 |
中評社北京4月30日電／美國戰略網4月28日文章，原題：中國如今是(美國)後勤中隊的追隨者 搜尋馬航客機的行動，暴露出中國海軍戰略的一個嚴重不足：若不能停靠外國港口獲得補給，解放軍將無法在遠離中國的海域維持大量軍艦。中國海軍規劃者清楚這一點，領導人也一直在留意。因此，中國如今正建造更多的補給艦。
中國向南印度洋派出24艘軍艦和補給艦。顯然，若無法停靠附近的澳大利亞港口，中國艦船將無法在該海域長久停留。經典解決方案是組建一支大型補給艦隊，持續不斷向海上艦船供應食物、燃料和其他物資。中國建造此類艦船的速度很快，但數量尚不足以長期維持一支大型艦隊。
後勤保障的軟肋並非秘密，但中國人一直對此淡化處理。這次馬航航班搜尋令問題凸顯。有報道稱，如今看來，中國的海軍威脅沒那麼可怕。
2013年中國的第三和第四艘903型補給艦入列海軍——在不到兩年時間裡下水。這種2.3萬噸級的補給艦可充當油輪或貨船，最早的兩艘出現在2004年，2008年它們頻繁出動，為赴索馬里海域的13批中國艦隊提供保障。903型補給艦與美國海軍現役的T-AKE級補給艦相似。
與此同時，過去20年來中國訓練了越來越多的水兵為海上的軍艦補給。如今經常見到中國補給艦在西太平洋上同時為兩艘軍艦加燃料。這種操作難度不小，中國人並非一夜之間就學會的。過去10年裡他們不斷進行這樣的操作，最初是一次給一艘軍艦續加燃油，後來才發展到更難的並排補給。除了赴索馬里海域，中國人還派出小型艦隊進入東海及更遠海域，進行10至20天的巡航。這些都屬於中國海軍讓其最現代化軍艦執行長時間任務的努力的一部分。
現代海上補給方法是美國二戰時期迫不得已發展起來的。由此產生的補給中隊已成為戰後美國海軍的一個常設部門。由於海上補給所需的艦船和訓練成本，只有少數國家的海軍擁有這種能力。中國目前正在獲得這種能力，令其艦隊產生更大效用，可更長久地停留在海上。 |
