中評社香港9月29日電／據《財經時報》報道，2007年10月24-25日，帶有半官方色彩的“首屆中俄汽車論壇”將在北京召開。“希望通過這個論壇，對兩國的汽車行業起到溝通、促進的作用。”俄羅斯聯邦戰略研究中心國際部主任Andrey Novikov說道。
9月12日，俄羅斯聯邦戰略研究中心有關負責人在接受《財經時報》採訪時表示，從2004年以來，中國的部分汽車企業已經嘗試進入俄羅斯市場，至2006年，中國汽車廠商在俄羅斯的銷量已經超過2萬輛，俄羅斯成為中國汽車最大的出口市場。而在今年上半年，這一數字已經攀升至4萬輛。
但由於對相關的政策法規、市場情況和行銷渠道等內容缺乏深入的了解，在一定程度上阻礙了中國汽車企業在俄羅斯的發展進程。不過對於前景，他卻非常看好。“如果做得好的話，一家中國企業的年銷量可以達到20萬輛。”他說道。
從0到12萬
從2004年的銷量空白至2006年的第一大海外出口市場，中國汽車在俄羅斯的發展速度引人注目。
記者了解到，包括長城、奇瑞和力帆等企業在內的中國汽車廠商，均加快了進軍俄羅斯市場的步伐。
據長城汽車有關人士介紹，在今年上半年，長城在俄羅斯市場的銷量達到8000輛，與去年同期相比增長近一倍，預計全年銷量將實現15000輛。隨著轎車上市日期的臨近，長城還計劃進一步拓展在俄羅斯的產品陣容，將轎車引入銷售。“對長城來說，俄羅斯是潛力最大的海外市場。”長城汽車新聞發言人商玉貴對記者說道。
而另一家汽車廠商奇瑞的增長速度，更是讓俄羅斯有關人士驚嘆不已。數據顯示，在2006年，奇瑞全年在俄銷量不過10768輛，但在今年上半年，奇瑞的銷量就已經突破了2.4萬輛，是去年全年銷量的2倍還多。
此外，力帆汽車旗下的520轎車也已在俄羅斯的切爾克斯克市的DERWAYS公司進行組裝生產，並在8月份正式下線。這意味著，力帆汽車開始正式進入俄羅斯市場。
俄羅斯有關機構預測，至今年年底，國外汽車在俄銷量將超過200萬輛，其中，中國汽車廠商的銷量將達到12萬輛，所佔比例為5%。
對於中國汽車在俄羅斯市場的快速發展，Andrey Novikov認為主要存在兩方面原因。第一，隨著俄羅斯經濟水準的增長，拉動了國內的汽車消費需求；另一個原因由於近年來，中國汽車市場的競爭日益激烈，迫使汽車廠商尤其是國內的民族品牌不得不轉戰海外尋找發展空間。
暫時受挫
隨著中國汽車廠商紛紛轉投俄羅斯市場，其面臨的發展問題也日益突出。由於整車進口需要承受高額的關稅，目前中國汽車廠商在俄銷售車輛，多采取與當地經銷商合作組裝方式進行生產。
但問題是，這種組裝生產的形式無法享受到俄羅斯政府的有關優惠政策。並且在以經銷商為主導的組裝生產，在降低生產成本方面的收效並不大。同時，在對當地的經銷商缺乏充分了解的情況下，這種生產方式缺少長期的穩定性機制。
這樣一來，中國汽車所具有的低價優勢便大打折扣。
從長遠來看，成立以本國廠商為主導的組裝工廠，成為眾多中國汽車廠家的必然選擇。據悉，按照俄羅斯現行的汽車產業政策，自建組裝廠可以享受零關稅等一系列優惠政策，從而大大降低生產成本。“每輛車成本大約可降低5000美元左右。”一家汽車公司的工作人員告訴記者。
據介紹，今年共有6家汽車廠商申請在俄的汽車組裝項目。但到目前為止，這6家企業的申請均未成行，其中已經有4家明確遭到俄羅斯有關部門的拒絕，另兩家的審批工作還在進行當中。而與此同時，包括南韓、日本等國家的汽車組裝項目均被俄方以“綠燈”放行。
有關人士認為，中國汽車廠商之所以遭此劫難，主要原因在於多數中國汽車品牌在俄羅斯的知名度不高，缺乏良好的品牌形象，從而難以獲取當地消費者的信任。此外，相對於在本國的市場運作而言，國內汽車廠商開拓海外市場的經驗相對缺乏，由此，其在開拓海外市場時必然面臨一定的風險。
“一個國家的產品進入一個新的市場，需要一個適應和學習的過程。品牌的建立需要經過長期的努力。”國務院發展研究中心產業部研究室主任楊建龍認為。
繼續前行
根據俄羅斯歐洲商業協會汽車生產者委員會在本月11日提供的數字，今年1-8月，外國品牌汽車在俄銷量達到10.5萬輛，同比增長66%。按照俄羅斯有關部門的預測，這一數字在今年年底有望達到200萬輛。
面對這一快速增長的市場，儘管存在俄羅斯的汽車產業政策日趨收緊的不利因素，但中國汽車廠商顯然熱情不減。
記者獲悉，在組裝廠項目未被明確拒絕的兩家中國廠商中，長城汽車是其中一家。該企業的新聞發言人商玉貴在接受《財經時報》採訪時表示，目前組裝廠項目正在積極申請當中，何時能夠通過審批尚不確定。
“即使暫時批不下來，哪怕是只通過與經銷商合作組裝、或者整車進口的方式，我們也要在俄羅斯市場做下去。”商玉貴坦稱。
實際上，除了巨大的市場空間之外，豐厚的利潤也是中國汽車廠商的誘因所在。
以長城哈弗為例，在國內的售價為11萬-12萬元人民幣的情況下，同款車型在俄羅斯的價格卻可達2.2萬-2.4萬美元。因此，對汽車廠家而言，出口所具有的盈利空間甚為可觀。
但Andrey Novikov同時指出，目前俄羅斯國內對低價車的需求比較大，中國汽車企業在俄羅斯銷售的車型價格也多集中在1萬-1.5萬美元的區間。然而，隨著俄羅斯經濟的發展和購車觀念的改變，在今後的5-6年內，價格因素的影響將逐漸弱化，購車者將更加看重車型的檔次和品牌形象。屆時，及時調整市場策略，推出符合俄羅斯市場需求的產品，對中國汽車廠商將至關重要。 |
