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| 日本航空自衛隊F-2戰鬥機三機編隊。（資料圖） |
中評社香港1月26日電／《青年參考》報道，“日本已陷入‘國門敞開’的境地！”這是法新社在報道日本航空自衛隊又一起飛行事故時用的標題。1月21日，日本航空自衛隊的一架Ｆ－2戰鬥機在從三澤基地起飛後，飛行員突然發現操縱杆失靈，被迫緊急降落，爲此日本防衛省宣布所有74架同型飛機停飛。去年11月，因美國空軍一架Ｆ－15戰機突然空中解體，日本宣布停飛其Ｆ－15Ｊ戰鬥機，此次事故又導致Ｆ－2全部停飛，日本航空自衛隊手里只剩下100餘架陳舊的Ｆ－4ＥＪ戰鬥機執行防空任務，日本列島的“空中國門”已處于敞開狀態。
日本天空上演“空城計”
21日上午9時，這架戰鬥機從三澤基地起飛，前往外海上空訓練。在9時20分左右，飛行員突然感到固定操縱杆有些异樣，因爲該機的操縱杆是非常精密的感應式設計，飛行員稍用力調整，飛機就能變換飛行姿態和速度，而今天他却覺得駕駛飛機十分困難。飛行員急忙通過無綫電向地面報告情况，然後立即啓動應急預案，在輔助駕駛系統的配合下，將飛機迫降回三澤基地。當地勤人員上機勘察後才發現，操縱杆的金屬零配件發生破裂，把手脫落，要不是機載輔助駕駛系統和電氣系統工作正常，難免會機毀人亡。
這次事故從表面上看只是一起普通的飛行故障，然而對精密複雜的現代化戰鬥機而言，即便是一起偶然事故也意味著該型號飛機的安全性出現了巨大問題。考慮到21日暴露的問題，日本防衛大臣石破茂不得不宣布：“Ｆ－2支援戰鬥機在安全問題未被排除前，全部進入ＡＯＧ狀態。”所謂“ＡＯＧ”，是美國空軍“飛機停飛”指令的縮寫，航空自衛隊一旦收到ＡＯＧ指令，就意味著當前工作轉入緊急狀態，所有資源全部調動爲ＡＯＧ指令服務，幷要不惜代價在最短時間內解除飛機ＡＯＧ狀態。目前，日本還有150多架Ｆ－15Ｊ戰鬥機處于“ＡＯＧ”狀態，看來日本的天空在很長時間里要唱“空城計”了。
美日分別生産戰機兩翼
日本戰鬥機研發曾有著頗輝煌的過去，“零”式戰鬥機一度橫行亞太天空。戰後，日本除了進口美國最先進的Ｆ－15戰鬥機充當防空主力外，還堅持自行研制新一代空中支援戰鬥機，以提升軍用航空産業。但美國却不願日本在戰機研制方面“太出頭”，于是向日方施加壓力，要求共同開發。無奈之下，1988年，日本最終同意在美制Ｆ－16戰鬥機基礎上，雙方聯合研制新一代Ｆ－2支援戰鬥機。
由于有Ｆ－16作爲藍本，Ｆ－2的研制進度很快，1991年就完成所有細節設計，1996年便開始批量生産，這在新戰機研制曆史上算得上“超快速度”。客觀而言，對這樣一種性能定位在第三代的戰鬥機，如此短的開發時間必然會缺失幾個必要的研制環節：首先，樣機制造出來後沒有進行完整的靜力試驗（即將負載加在樣機結構上，使其發生根本性損壞爲止，以測試飛機的强度極限）。其次，Ｆ－2在試飛過程中，幾乎沒有發現氣動布局方面的問題，也沒有根據試飛結果對飛機的氣動構造進行修改。
造成這種怪現狀的原因是美國不僅向日本提供了完整的Ｆ－16細節圖紙，還大量參與了Ｆ－2的設計和制造工作。這倒不是美國人熱心，而是防止日本人在Ｆ－2項目上學到美國的航空技術和研發經驗。美方强迫日本盡可能沿用Ｆ－16的設計，更讓人啼笑皆非的是，Ｆ－2的兩個主翼分別在日本三菱重工和美國洛·馬公司生産，一架飛機兩個主翼竟然在太平洋兩岸制造，可謂絕無僅有。
事實上，日本到現在也沒完全弄懂Ｆ－2身上所有的設計秘密，像去年10月31日發生的Ｆ－2起飛時墜毀事故中，日本還邀請了洛·馬公司的專家會診，才將故障原因鎖定在配綫失誤上。此外，每架Ｆ－2造價高達120億日元（約合1．007億美元），堪稱最昂貴的戰鬥機（注：2007年5月，美國第四代戰機Ｆ－22服役後，以1．2億美元的單價刷新紀錄）。這也難怪日本對此等“國産戰機”已是意興索然，日本防衛廳在2005年宣布在采購了75架Ｆ－2後便停止采購，而原來的采購數量爲130架。 |
