中評社北京4月10日電／《世界是平的》作者托馬斯.弗里德曼在新著《昨日輝煌》中說，他從中國歸來，剛體驗了北京南站、京津城際高鐵等現代化基礎設施，並聽到華盛頓友人的抱怨——家門口老舊的地鐵站扶梯修了半年還未完工。
新華社報道，走遍全球的美國前財政部長薩默斯也有類似感慨：“任何去過國外旅行過的美國人都知道，美國的基礎設施陳舊，美國不僅面臨就業缺口，也面臨巨大的基礎設施缺口。”
始於艾森豪威爾時期的州際公路網建設曾是美國的輝煌一筆。它將州際公路與地方公路貫通成為全國性公路運輸網，幫助美國成為世界上道路設施最先進、路網結構最完善的國家之一，美國也因此成為“車輪上的國度”。汽車普及、民高流動性帶來的充沛勞動力都成為二戰後美國經濟繁榮的基石。
但是，數十年來，美國再難見州際公路網這樣大規模的基礎設施項目出爐，公路網一直處在小修小補的狀態中。在世界經濟論壇發佈的《2012年全球競爭力報告》中，美國基礎設施的全球排名為第14，不僅落後於法國、德國等發達國家，也比韓國等新興經濟體遜色。美國土木工程師協會今年給美國基礎設施的打分是讓人難堪的“D＋”。
美國土木工程師協會總裁格雷戈里.迪洛雷托說，美國在基礎設施領域是有投資，但投資遠遠不足，截至2020年之前，美國基礎設施更新需要資金3.6萬億美元，目前預測資金缺口高達約1.6萬億美元。
富有的美國缺錢修路事出有因。修路搭橋有利於在短期內拉動就業和經濟增長，但奧巴馬政府的重大基礎設施撥款提議往往落下要謀求成為“大政府”的口實，成為黨派角力的犧牲品。奧巴馬連續數年提議國會撥款100億美元動基礎設施銀行以開展公私合營式的項目合作，由於共和黨阻撓，至今無果而終。弗里德曼認為，美國當前的政治機制與解決美國社會的迫切要務之間存在“斷層”。
|
