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| 南海I號沉箱4層樓高、36米長。 |
用於整體打撈“南海I號”的巨型沉箱日前製作完畢，不日將運往陽江海域打撈現場。
●巨型沉箱4層樓高
記者在海珠區南洲路的交通部廣州打撈局船舶機具修造廠看到，工廠空地上赫然矗立著一座4層樓高的巨型鋼箱。據介紹，這就是已經完工的沉箱。沉箱呈方形，外壁的底部向內收攏，據介紹這個設計將便於沉箱更順利地插入海底淤泥區。
據廣州打撈局有關負責人介紹，沉箱由100多名工人製作，工期25天。沉箱長35.7米、寬14米、高12.5米。分為上下兩部分：7.5米高的上沉箱，用於裝載古船；5米高的下沉箱，維持上沉箱內沉船及淤泥整體的穩固。
據介紹，五一開始，打撈人員在“南海Ⅰ號”周圍打下定位樁，這個定位樁主要由GDPS三維定位，是整個整體打撈工程非常關鍵的一環，只有定位準確，才能保證沉箱準確落在沉船位置。接著，沉箱沿著定位樁位置下沉，將沉船罩住。現場負責人表示，整個打撈過程計劃在七月完成。
●船撈起後遺下沉箱
沉箱怎樣將沉船撈上來？廣州打撈局有關負責人介紹，沉箱內部有不少鋼管，當沉箱下沉時，會同時往這些鋼管內注入沙子。下沉箱逐漸盛滿沙子，靜壓深插於海底淤泥內，阻隔上沉箱內的淤泥外泄。當沉箱穩定後，潛水員將沉箱底梁從上下沉箱之間橫穿而過，上沉箱連同古船及其周圍的淤泥將一起被打撈上來，下沉箱將長留海底淤泥內。
“說不定800年後，那時的考古人員又在實施整體打撈下沉箱的計劃呢”，工程人員笑言。因為將下沉箱也打撈上來的成本很高，所以只能將它遺留海底。
穿底梁結束後，潛水員將使用水下電割機將上、下沉箱切割分開。這樣一來，上沉箱就形成了一個大“鋼籃”，將古船穩穩當當地包在裏面。然後，將“鋼籃”吊起來放在一艘半潛的船上。這時候的“鋼籃”達4500噸。半潛船有注滿水的巨型浮箱。當沉箱和沉船放在上面後，浮箱放水，半潛船隨之上浮。浮出水面後，半潛船載著“南海Ⅰ號”開往目的地。
●制沉箱用鋼逾千噸
據介紹，如果沉箱在近30米深的海底發生變形，就會壓壞沉船及船內的瓷器以及其他文物。因此，沉箱特別設置了“雙殼體結構”：沉箱有兩層外壁，厚達1.2米，外壁內中空，俯看呈‘回’字形結構，沉箱結構採納了水平強框架結構，保證沉箱內外的水壓一致，防止單層外壁在深海可能發生的變形。
記者在現場看到，上沉箱下部留出36個半米見方的方孔。廣州打撈局有關負責人介紹說，“36根底梁將從中橫穿而過，縫隙間會使用橡膠袋充氣，確保整個上沉井在打撈過程中不洩漏任何泥沙和海水。”
據介紹，整個沉箱的用鋼量超過500噸，加上36根每根重6噸的底梁、8根60米長2米粗的定位樁，打撈“南海I號”工程的用鋼量超過1000噸。這次打撈“南海Ⅰ號”創下了很多技術性創新，如穿底梁是世界上前所未有的創舉。除此之外，整體打撈的方案本身就是世界首創，裏面包含了力學、結構學、水文學、材料學等方面的多項創新。(來源: 羊城晚報) |
