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| 資料圖：2018年10月7日，車輛行駛在滬蓉高速無錫段。當日是國慶假期最後一天，中國各地迎來返程客流最高峰。（新華社） |
中評社香港2月22日電／中國和美國在基礎設施上的一個巨大差距使我們每年損失數千億美元，這是指美國在高速公路裡程上落後於中國的巨大差距。
美國《國會山報》網站2月20日載文《縮小美國與中國的交通設施差距》，文章說，1998年，中國才開通了第一條高速公路，而到2019年年底時中國已建成9.3萬英裡（14.96萬公裡）的高速公路，而美國高速公路總裡程不到6.7萬英裡。而且，中國每年新建高速公路大約為4000英裡，而美國每年新建的高速公路不到800英裡。
2019年，美國人均高速公路行駛裡程接近4000英裡。人們高速公路行駛裡程的增速遠高於高速公路建設增加的速度。得克薩斯州交通運輸研究所的數據顯示，交通擁堵每年給美國通勤者造成的損失高達1660億美元。建設更多的高速公路將節約時間、金錢和燃料。
美中兩國的國土面積和機動車數量都大致相當。中國熱衷於建那麼多的高速公路表明，該國意識到了美國領導人已經忘記的東西：高速公路可以帶動經濟增長。
高速公路相比高速鐵路有幾個優勢。首先，它們能自負盈虧。美國的州際公路系統完全依靠用戶付費提供資金，比如汽油稅。中國的高速公路則是依靠收取通行費。其次，高速公路與其他公路相連，人們駛出高速公路後無需換乘車輛就能一路抵達目的地。第三，高速公路既能運載乘客又能運輸貨物。最後，疫情提醒我們彈性的重要性，機動車和高速公路是我們所擁有的最具彈性的交通運輸方式。 |
