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| 2020年4月8日，西安至巴塞羅那中歐班列在西安市新築車站等待發車。 |
中評社香港1月8日電／開通之初，一個月只有一班火車，後來發展到一周一班，到現在每天都有往返歐洲和中國的貨運列車。根據中國國家鐵路集團的數據，去年截至11月5日，中歐班列開行10180列，即每天開行約30列。中歐班列在疫情中增長強勁。報道如下：
德國新聞電視台1月7日報道《中歐班列在疫情中增長強勁》，文章說，成都位於中國內陸，距最近的港口有2000公裡。鐵路是將貨物運到歐洲的理想解決方案。歐洲的奶酪、巧克力等也可在冷藏容器中經鐵路運抵中國。
中歐班列的運輸量過去幾年來一直迅速增長。在新冠危機中，歐洲對“中國制造”需求旺盛。根據德國西部城市杜伊斯堡市政府公布的數據，去年4月該市與中國之間每周有50個貨運班列，目前已增至每周60多個，貨運量同比翻了一番。鐵路貨運集裝箱租賃價格比空運便宜一半以上，其運輸時間約為兩周，是海運的一半。中歐班列目前供不應求，尤其是從中國出發的班次。
但中歐班列仍面臨一些問題。其一是中歐鐵路與俄羅斯的軌道寬度不同，需在中途“換軌”；而且過境有時會延誤，這延長了運輸時間。另一個問題是，從中國到歐洲的列車通常是滿載，而相反方向的載貨量通常只有1/3。
盡管如此，運輸行業仍看好中歐班列的前景。中歐班列具有巨大的潛力，比如中歐間列車的提速將提供更多運力。歐盟正在推動降低貨物運輸中的碳排放，排放相對較少的鐵路運輸可能更多地代替空運。對於北京而言，推動中歐班列也是政治上的需要。中國希望發展相對落後的西部地區，從成都、西安等西部樞紐城市出發的中歐班列可以帶動當地經濟發展。中歐鐵路也是“一帶一路”倡議的一部分，是複興古絲綢之路的重要標志。 |
