雖然在測試階段高速列車的時速可達每小時394公里，但其實際平均速度大約是每小時240公里。由於節省了大量時間，便捷的高鐵不但使北京和天津兩大城市的聯繫更加緊密，還使尤其是在跨國公司工作的很多上班族選擇每天往返于京津之間。
絕非誇誇其談，天津坐擁1.5萬家大型企業，其中200家是包括摩托羅拉、豐田、雅馬哈和可口可樂等知名企業在內的跨國公司。這些企業為占天津總人口一半的500萬人提供了工作崗位。其中多數都位於高鐵路線可達的天津經濟技術開發區和塘沽港。
而中國在高速鐵路方面最為雄心勃勃的計劃就是在北京與上海之間開通高速列車。在計劃拖延了幾年之後，中國最為重要的兩大城市之間耗時高達10小時的鐵路旅程終于將縮短到4個多小時。
計劃最早是在1994年提出的，當時預計高速列車可以在北京去年舉辦奧運會之時或者上海召開世博會之際投入使用。如今此項計劃終于得到批准並獲得1300億人民幣的預算資金，但據估計，高鐵線路可能還需4至5年時間才能建成，並有望于2013年投入使用。
京津滬地區的高鐵建設一片如火如荼之時，其他城市也已擁有自己的高速列車。之所以這麼說，是因為在中國目前高速列車的概念範圍並不局限於時速達到每小時350公里的列車，還包括所有時速超過200公里的列車。
北京至北部城市哈爾濱、吉林和瀋陽，以及北京至東部沿海城市青島的列車就屬于這種情况。同樣，南部城市廣州和深圳之間也有高鐵支線，而且高鐵網絡將擴建4條從北至南和另外4條由東到西的線路，以便將內陸不發達城市和沿海城市連接起來。 |
