中國的計程車運營起步自20世紀90年代初，在經歷了快速發展的初級階段後，形成了以北京（產權和經營權分離的模式，即承包經營模式）、上海（產權和經營權統一並由公司規模經營，即公車公營模式）、以及溫州（產權和經營權統一並由個體經營的模式，即個體經營模式）為代表的三種主要經營模式。
但細觀每一種模式，人們發現，中國的計程車行業竟成了一種畸形市場化的特權行業，只有官方特許的公司和個人才可經營，實際從事運營的司機則成了“城市的佃農”（只能租車謀生），幾乎與過去的“駱駝祥子”無異。在官方、經營企業和計程車司機三者的利益博弈中，“的哥”顯然是弱者。
而特許經營背後，則蘊藏了權力尋租的無限空間，加之這些當代的“祥子們”正常有效的利益訴求渠道不暢，他們在“忍無可忍”的情況下，就只有“罷運、上街”這唯一選擇了。
中國現行計程車運營體制的弊端，已經到了非改不可的地步。如果任由經營公司只顧自己“賺錢”，而不管司機“有無飯吃”，當局即便是今天勸退了溫州的罷運司機，明天還會有其他城市的司機站起來。 |
