目前，尚不清楚有多少在出口企業丟了工作的人被中國的基礎設施建設行業所接納。失業率是政府非常關切的一個問題。
正如北京清華大學的經濟學家李稻葵說，“大規模的鐵路建設正在對中國經濟的恢復發揮關鍵作用”。7月中旬，北京宣布，第二季度的經濟增長率為7.9%。高盛的經濟學家認為，中國本年度的經濟增長率將達到8.3%，超過北京之前制訂的8%的目標———當時大多數經濟學家認為這一目標是不現實的。
中國的大規模基礎設施投資已持續多年。去年，中國鐵道建築總公司雇用了上萬名應屆大學畢業生。全國各大工地的工人就業情況似乎更不成問題。中鐵十七局集團京滬高速鐵路建設指揮長梁毅說，他們今年比去年多雇用了8000多名工人。
還有一個重要問題是，中國全新的高速鐵路網是中國經濟體系的產物。儘管過去30年中國在自由市場改革方面取得很大進步，但是中國的指揮和控制系統仍在發揮重要作用。北京的中央政府是所有權力的核心。鐵道部制定計劃，國有銀行提供貸款，國有企業使項目付諸實施。
確實，“指揮和控制系統”對於京滬高鐵項目而言是個貼切的描述。其結果就是，一旦計劃制定好了就會付諸實施。 |
