這些舉措都證實了中國車企的全球視野和擴展全球業務的野心。在吉利和北京汽車的例子中都能看出他們努力得到海外汽車技術來改善中國國產汽車的技術等，並希望能具備與在中國境內的海外品牌等的競爭態勢。而現在剩下的一個問題就是，中國的這些像騰中這樣的公司能否使遇到困難的汽車品牌起死回生，回復元氣。他們面臨的巨大困難也包括自身並不具備任何管理全球品牌和產品線的經驗和能力。
華爾街日報援引消息稱：騰中重工此次的悍馬交易在短期內將成為一個金融遊戲，而且這個並不出名的中國重工集團嚴重缺少在乘用車市場的經驗，並且也沒有任何特殊計劃來使自己在短時間內變身成一個汽車企業。而被保留的管理團隊將持續發揮作用。悍馬將繼續由現任領導團隊管理，金泰樂（James Taylor）將留任悍馬首席執行官。在加入悍馬之前，金泰樂是凱迪拉克品牌的總經理。他主張並領導了設計創新和技術改造以及新車型的開發，重振了凱迪拉克品牌。
據悉，金泰樂在騰中收購悍馬後的首要任務很可能就是把悍馬這個在北美活躍產品推向世界，更加國際化。悍馬品牌在騰中的計劃下將把觸角伸向更多的新興的和尚未被開采的市場，例如澳大利亞、俄羅斯和中國。但中國汽車市場在今年首次超過美國汽車市場成為世界第一大汽車市場的時候，通用汽車從沒有在中國直接銷售過悍馬車型。任何目前在中國道路上行駛的悍馬產品都是通過非官方的進入方式出售的，多數是獨立經紀人在美國購買悍馬並自己進口到中國。騰中重工認為現在在中國境內大約有1千輛悍馬。
由於近期的高油價等原因，悍馬的銷量在近幾年內一直在下滑，悍馬的首要任務就需要改變自己“油老虎”的形象。作為走出北美的一條路徑，騰中最終是希望能在中國建造一家生產悍馬的工廠，並盡快地在中國境內建立經銷商網絡。 |
