“我還記得羅湖口岸的牲畜通行口岸，當時要顛簸5個小時才能抵達東莞，”諾曼•程（音）說道，近20年來，他一直往返於香港和內地之間，照料他家在內地建起的摩托車頭盔廠，“如今，門到門也只要兩個半小時，這是個巨大的進步。”
香港和內地之間的人流量日益增加，反映出珠江三角洲已崛起成為“世界工廠”。
1980年至2006年，珠江三角洲地區的實際GDP平均增幅超過16%，遠遠高於整個中國內地9.8%的增速。邁克爾•恩賴特和伊迪斯•斯科特在其為香港政府編制的報告《大珠江三角洲》中寫道，該地區一直是“全球增長最快大型經濟體的增長最快省份的增長最快地區”。
當然，推動珠江三角洲地區強大製造業的動力很大程度上來自香港。上世紀80個代和90年代，來自香港的商人開始將資金、技術和設施投入該地區，以利用內地經濟改革的契機。
為了鼓勵這種流入，中國政府將首批經濟特區中的兩個設在了香港附近：深圳和珠海。受到嚴格控制的邊境迅速放開限制。此後，跨境合作一直非常成功。
香港企業不僅在珠江三角洲擁有許多工廠，還將其管理、物流和金融領域的專業技能傳授給該地區各式各樣的企業。專業顧問定期往返於兩地，與之同行的還有工廠所有者、卡車司機以及購物者。
美國商人約翰•蘇潘表示：“人們認為，這是同一個國家，邊境沒有意義。”蘇潘曾有3年時間頻繁往返於香港和深圳，直到今年才回到美國。“但要像對待其他任何一道國際邊境一樣來對待它，並確保你的所有證明文件都準備妥當。否則，你就無法通關。” |
