不過，輿論仍是對火車票實名制的功效存有疑問，一般認為，任何新制度和舉措在沒有取得實效之前，對其作用還不能過早做出結論。例如，由於鐵道部公布的有效證件種類繁多，怎麼識別眾多證件、怎麼防止假證泛濫成災等都是對鐵路部門的嚴峻考驗。
也有觀察家質疑試行火車票實名制的時間，大江網的一篇時評說，鐵道部為何選擇在車多人擠的春運期間試點？為何不在客流淡季試行，而在客流淡季試行成功後春運期間再次試行，這樣不管是對車站、車站工作人員還是對旅客，造成的衝擊肯定會小得多。
“以廣州火車站來說，預計今年春運期間每天發送旅客20多萬人左右，在往年沒有試行火車票實名制的時候，春運期間火車站的工作人員時常得加班加點，工作時間極長，壓力極大，如今不但沒有想辦法減輕他們的工作負擔，還突然在這個時候試行火車票實名制，無疑給他們增加了很大的工作量，能不能如期完成工作任務實在讓人懷疑。”
《廣州日報》的另一篇時評說，火車票實名制只是緩解老百姓購票難的一個制度性出口，也只是打擊黃牛黨的有力舉措之一，但要有效解決“一票難求”的根本途徑是增加運力，甚至是破除壟斷，比如印度推行火車票實名制已久，但依然購票難、乘車難。
中國社科院經濟學者馬光遠認為，春運期間火車票“一票難求”的根源並不在於總量不足，而在於分配程序的不透明和不公正，到底有多少票分配給了旅遊公司，多少票給了特權群體，多少票通過不明渠道進入了黃牛黨的手裡，從來都是糊塗賬。
新華網的時評則認為，推行火車票實名制宜早不宜遲。該時評說，如果今年真的要推行火車票實名制，鐵道部盡可以大膽邁出步子來，只要預案制定和論證成熟，天氣原因應該不至於擱置實名制的推行；同時，為更好地推行火車票實名制，期望鐵路部能走好“兩步棋”：一是將實名製作為促進和諧春運的關鍵一步，二是將實名製作為樹立鐵路新形象的契機。 |
