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| 2009年12月26日9時，首次武漢至廣州高速動車組駛出武漢火車站。當日，武廣高鐵正式通車運營，標志著中國步入高速鐵路新時代。 |
中評社香港1月20日電／西班牙《起義報》1月6日載文《美國與中國：一個輸家，一個贏家》，摘要如下：
稍微瀏覽一下2009年12月28日的《金融時報》就可了解中美兩國建立帝國的不同戰略。頭版頭條是關於美國不斷擴張的軍事衝突和“反恐戰爭”的消息，同版還有另外兩條關幹中國的文章，分別是中國開通全球速度最快客運列車與中國決定繼續保持人民幣與美元掛鈎以促進出口。
2版關於中國高鐵的文章強調，中國在鐵路運輸服務方面的優勢已經超過了美國。中國的高鐵在兩個重要城市之間穿梭，運行1068公里的路程只需3個小時左右，而在波士頓和紐約之間往返的美國快速列車，300公里的路程還經常晚點3個多鐘頭。就在美國客運鐵路系統由於缺乏投資和維護變得破舊落後之時，中國耗資170億美元修建這條高速鐵路。中國還計劃在2012年前修建1.8萬公里的新鐵路線，而美國則將用幾乎相同數目的軍費來進行阿富汗和巴基斯坦戰爭以及在也門開辟新的戰線。
美國將美元投向華爾街和國防軍事，財政和經常項目赤字增加，失業人口加倍、衰退繼續（12版報道），中國政府則啟動一系列經濟刺激方案，推動房地產業的發展，創造了8%的經濟增長率，並使失業率明顯下降，同時還加強了與亞洲、拉美和非洲經濟體的聯繫（12版報道）。
僅僅這一天的《金融時報》文章就向我們展示了存在於當今世界的巨大差異。以中國為首的亞洲國家正在成為世界強國，利用大規模的國家投資和外資發展製造業、運輸業、科技、礦業和礦產加工業，而美國作為世界強國勢力日衰，因為使用軍事手段建立帝國和金融投機經濟，國內社會發展停滯。 |
