在一年一度的春運期間，廣鐵集團仍只安排火車在車站停留四分鐘，顯然也是組織不力，如果允許車站領導在特殊情況下宣布延長火車停站時間，乘客只要知道火車會等他們，相信也不願意這麼狼狽地爬窗上車。
此外，中國鐵路目前運載能力不足眾所周知，也因為不足，才必須讓這麼多人擠上一班火車，因此從某種角度來看，被免職的站長和書記是鐵路運載能力短缺的替罪羊，問題還是需要時間才能解決。
照片破壞了廣鐵集團的形象，而每當有“不光彩”事件的發生，領導被問責“理所當然”。但問題是，領導被問責後，問題並未就此解決。
東莞東站領導被免職後，其它火車站的站台工作人員相信再也不敢協助乘客爬窗上車，但若火車停站的時間不做適當的調整，所有乘客在短時間內蜂擁至車門擠上車，出現意外的可能性極高，急著要回家的農民工和按規矩辦事的站台工作人員恐怕也免不了發生衝突。
針對問責制，中央電視台播出的《新聞1+1》欄目曾披露：“一些官員明明被免職了，但在家休息一段時間後，便想出各種理由，動用人脈，使自己很快官複原職。也有些官員，雖然在此處被免職，卻又跑到別處或者別部門，搖身一變，再當起了官。”也就是說，問責制對一些官員來說，反而是逃避責任的途徑。
東莞是廣東農民工的聚集地，東莞東站每年到了春運期間必定秩序大亂，該站兩名領導現在被免職或許還是個解脫，“不可能的任務”就留給其他人吧，他們可以留在家裡希望單位今後安排更好、更輕鬆的差事給他們。
廣鐵集團在出現問題後反應迅速，在某種程度上值得讚賞。不過，反應迅速更應該用來實際地解決問題，而不是迅速地問責，即便東莞東站兩名領導有組織不力之處，也應該等到問題解決後或春運結束後才處理，半路更換領導，對東莞東站的運作未必最好。 |
